Déployer la recharge électrique sur plusieurs sites d’entreprise
Déployer des bornes de recharge sur plusieurs sites demande plus que de reproduire la même installation partout. Une approche multisite bien pensée permet de garder la maîtrise de la capacité électrique, des coûts et des infrastructures sur l’ensemble de son parc.
Pour de nombreuses entreprises, l’électrification de la flotte est déjà en cours. Le défi suivant consiste à déployer l’infrastructure de recharge, surtout lorsqu’il faut équiper dix, trente, voire deux cents sites.
Capacité électrique, bâtiments, parkings et besoins de recharge varient d’un endroit à l’autre. Une solution adaptée au siège social ne sera donc pas forcément la bonne pour une plateforme logistique ou une agence régionale.
Une même installation ne convient pas à tous les sites
Pour un seul site, la démarche est assez claire : analyser les besoins, vérifier le raccordement électrique, choisir le matériel et planifier l’installation.
À l’échelle de plusieurs sites, les différences s’accumulent.
Un bâtiment peut disposer de suffisamment de puissance, tandis qu’un autre nécessite un renforcement du raccordement. Un site logistique où des dizaines de véhicules doivent charger n’a pas non plus les mêmes besoins qu’une agence avec six places de parking.
Les délais de raccordement peuvent aussi peser sur le planning. Dans certaines régions d’Europe, un nouveau raccordement qui prenait environ six mois il y a quelques années peut aujourd’hui demander près de deux ans. Depuis 2021, le nombre de demandes de nouveaux raccordements a par ailleurs augmenté de 133 % en Europe.
Et en France ?
Le réseau français doit lui aussi absorber rapidement de nouveaux usages électriques.
Enedis a réalisé 584 000 raccordements et mises en service en 2025, dont 11 700 nouveaux raccordements dédiés à la recharge des véhicules électriques. Dans le même temps, les demandes liées au solaire ont augmenté de 47 % entre 2024 et 2025.
Dans certaines zones sous tension, les délais de raccordement sont passés de quelques semaines à plusieurs mois.
La CRE étudie d’ailleurs de nouvelles solutions pour accélérer les raccordements, notamment des raccordements à puissance plafonnée. Le principe : accéder plus rapidement au réseau en acceptant de réduire temporairement sa consommation pendant les périodes de forte demande. Cette piste était encore en consultation en 2026.
Pour un déploiement multisite, mieux vaut donc commencer par la capacité déjà disponible sur chaque site et voir comment l’exploiter au mieux.
Sources : Rabobank, From niche to norm: Europe’s EV charging infrastructure in 2025; Eurelectric, What are grid connections and how Europe can fix the queue; Enedis, Électrification de la France : 584 000 raccordements et mises en service réalisés par Enedis en 2025 ; Selectra, Réseau électrique saturé : ce que la CRE veut changer pour accélérer les raccordements en France
Standardiser là où c’est utile
Utiliser le même matériel, les mêmes logiciels et le même environnement de gestion sur plusieurs sites simplifie les achats et la gestion quotidienne.
La configuration technique, elle, peut varier.
Sur un site, vingt bornes peuvent parfaitement fonctionner avec le raccordement existant. Sur un autre, cinq bornes peuvent déjà provoquer des pics lorsqu’elles chargent en même temps que d’autres équipements énergivores.
La gestion énergétique permet d’adapter la recharge en fonction de plusieurs éléments :
- la consommation du bâtiment
- la production solaire disponible
- la capacité de stockage d’une batterie
- la puissance disponible sur le réseau
L’installation ne doit alors pas nécessairement être dimensionnée pour fournir simultanément la puissance maximale à toutes les bornes.
Chaque site peut avoir sa propre configuration tout en restant intégré dans un même environnement de recharge et de gestion énergétique.
La réglementation entre également en ligne de compte. AFIR fixe notamment des exigences en matière d’interopérabilité, de paiement et de tarification pour la recharge accessible au public. La plupart des bornes installées sur les sites d’entreprise et dans les dépôts ne sont pas soumises aux règles les plus strictes, mais l’interopérabilité reste importante pour une infrastructure destinée à durer.
En France, il faut également tenir compte de la qualification IRVE pour l’installation et la maintenance des infrastructures de recharge.
Source : Commission européenne, Alternative Fuels Infrastructure ; Ministère de la Transition écologique, Développer les bornes de recharge pour véhicules électriques ; Legifrance.gouv.fr, Arrêté du 27 octobre 2021 relatif aux qualifications IRVE
Comment organiser un déploiement multi-sites ?
Tous les sites ne doivent pas avancer au même rythme. Un déploiement par étapes permet de garder le projet plus facilement sous contrôle.
Commencez par analyser chaque site
Vérifiez la capacité disponible, le raccordement électrique, l’agencement du parking, les besoins de recharge et si le bâtiment est loué ou détenu en propre.
Ne testez pas uniquement les sites les plus simples
Choisissez quelques sites représentatifs et intégrez aussi un cas plus complexe dans le projet pilote.
Les éventuels problèmes de capacité, d’installation ou de planning apparaîtront ainsi avant le déploiement à plus grande échelle.
Commencez par les sites qui sont prêts
Les sites qui disposent déjà de suffisamment de capacité et présentent un besoin de recharge important peuvent être équipés en premier.
Les autres peuvent avancer en parallèle sur leur renforcement de réseau, les autorisations du propriétaire ou les permis nécessaires.
Centralisez la gestion
Les installations peuvent varier d’un site à l’autre. Leur gestion peut rester centralisée.
Un même environnement de recharge et de gestion énergétique donne aux équipes flotte, facilities et finance une vue d’ensemble de tous les sites.
Budgétisez par site, pas par borne
Un site disposant de suffisamment de capacité nécessitera peut-être uniquement les bornes et leur installation. Ailleurs, des travaux électriques supplémentaires ou un renforcement du raccordement peuvent être nécessaires.
Multiplier un coût moyen par borne par le nombre total de points de recharge donne donc rapidement une vision faussée du budget.
Le calendrier joue également un rôle. Plusieurs installations relativement simples peuvent être suivies d’un renforcement de réseau beaucoup plus coûteux. Un retard de raccordement peut aussi décaler un investissement vers l’exercice suivant.
Un budget établi par site et par phase donne une vision beaucoup plus réaliste de l’investissement total.
Tenez compte du contexte français
Le cadre applicable aux flottes d’entreprise a récemment évolué.
L’ancien quota de véhicules à faibles émissions prévu par la LOM pour les flottes de plus de 100 véhicules a été remplacé en 2025 par une taxe incitative. Son montant dépend notamment de la part de véhicules à faibles émissions dans la flotte.
Les aides disponibles peuvent également peser dans la balance. Le programme ADVENIR peut soutenir certains projets de recharge sur lieu de travail ou en dépôt. Les conditions et montants dépendent du type d’installation et des dispositifs ouverts au moment du projet.
Pour un déploiement multisite, il est donc utile de vérifier les aides et règles applicables au moment de chiffrer chaque site.
Sources : Ministère de la Transition écologique, Verdissement du parc automobile ; Avere-France ; FleetNews, EVs have more competitive TCO rate in a growing number of segments » (Ayvens Car Cost Index 2025)
Une vue d’ensemble sur tous vos sites
Lorsque plusieurs sites disposent de bornes, il devient important de comprendre ce qui se passe à l’échelle du réseau.
Quelle quantité d’énergie consomme chaque site ? Quelles bornes sont les plus utilisées ? Combien coûte la recharge selon les sites ? Où reste-t-il de la capacité disponible ?
Si chaque site est géré séparément, comparer ces informations devient vite compliqué.
En centralisant les données de recharge et d’énergie, les équipes peuvent comparer les sites, suivre les coûts et repérer plus rapidement les problèmes. Elles disposent aussi d’une base de données cohérente pour le reporting de la flotte et de durabilité.
Reporting de durabilité
La CSRD concerne directement les grandes entreprises, mais les plus petites peuvent elles aussi recevoir des demandes de données sur leurs émissions de la part de clients, de prêteurs ou d’autres partenaires.
Le cadre européen évolue encore. La simplification Omnibus I adoptée en 2026 relève notamment les seuils d’application de la CSRD à plus de 1 000 salariés et plus de 450 millions d’euros de chiffre d’affaires. La mise en œuvre exacte de ces nouvelles règles en Belgique doit encore être suivie.
Pour un projet de recharge, l’essentiel reste de disposer de données fiables et centralisées sur l’énergie et la recharge.
Lisez plus sur le lien entre recharge VE et reporting des émissions
Source : EUR-Lex, directive sur la publication d’informations en matière de durabilité par les entreprises (CSRD) et sa mise à jour 2026 ; Légifrance ; Portail RSE, Seuils CSRD et projet de directive Omnibus
Un réseau de recharge qui évolue avec votre flotte
Un déploiement multi-sites demande une approche commune, tout en laissant suffisamment de flexibilité à chaque site.
Analysez d’abord la situation locale, avancez par étapes et utilisez la gestion énergétique pour exploiter au mieux la capacité disponible. Une gestion centralisée permet ensuite de garder une vue claire sur les données de recharge, les coûts et les performances.
Vous obtenez ainsi une infrastructure qui peut évoluer avec votre flotte sans rendre sa gestion de plus en plus complexe.