Disponibilité des bornes de recharge : ce que les CPO doivent surveiller

L’essentiel

• La disponibilité (uptime) est la part du temps pendant laquelle un point de recharge fonctionne et peut être utilisé. Les appels d’offres européens exigent de plus en plus 97 % à 99 %.
• La Wallonie déploie 1 724 bornes sur le domaine public communal via une concession régionale aux critères exigeants en qualité de service et en maintenance.
• À Bruxelles, la concession est organisée par Sibelga, avec l’objectif d’une borne publique à moins de 150 m de chaque ménage.
• Grâce à l’AFIR, le statut de chaque point de recharge public est publié en temps réel via transportdata.be.
• La supervision à distance, les protocoles ouverts, la maintenance préventive et la gestion de l’énergie sur site contribuent directement à la disponibilité des bornes.

_{Sources: ChargeUp Europe, Understanding uptime in the EV charging industry: towards a common methodology}

Que signifie la disponibilité pour un CPO ?

La disponibilité correspond au pourcentage de temps pendant lequel un point de recharge fonctionne et peut être utilisé. L’AFIR, le règlement européen sur les infrastructures de recharge publiques, demande aux CPO de veiller à ce que leurs services répondent aux besoins des utilisateurs. Il ne fixe pas encore de pourcentage européen unique. Ce sont surtout les concessions et les marchés publics qui définissent les objectifs, souvent entre 97 % et 99 %.

En Wallonie, une concession de service régionale couvre 1 724 bornes, soit plus de 3 400 points de recharge, sur le domaine public communal. Les agences de développement territorial en sont les autorités concédantes, avec IDETA comme coordinateur. Les critères sont exigeants en matière de qualité de service, de maintenance, de durabilité, de résistance au vandalisme et de recharge intelligente.

À Bruxelles, Sibelga organise la concession pour l’infrastructure de recharge publique. L’objectif régional est qu’aucun ménage bruxellois ne se trouve à plus de 150 mètres d’une borne publique. Plus le réseau se développe, plus une borne indisponible a un impact visible sur les utilisateurs.

L’AFIR rend aussi la disponibilité visible. En Belgique, les données dynamiques sur le statut et la disponibilité des points de recharge sont publiées via transportdata.be, le point d’accès national. Quand une borne tombe en panne, les conducteurs, les applications de recharge et les autorités le voient immédiatement.

_{Sources : EUR-Lex, Règlement (UE) 2023/1804 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs ; ChargeUp Europe, Understanding uptime in the EV charging industry: towards a common methodology ; Wallonie.be, 1724 bornes de recharge électriques sur le domaine public communal d’ici 2026 ; Bruxelles Environnement, Electrify.brussels : une borne de recharge accessible pour chaque Bruxellois et Bruxelloise | Rapport annuel 2023 ;transportdata.be, Jeu de données - transportdata.be}

Disponibilité et fiabilité : quelle différence ?

La méthode de calcul a son importance. L’Open Charge Alliance recommande de mesurer la disponibilité par point de recharge plutôt que par station ou par site. Un point hors ligne pendant 3 jours sur un mois de 30 jours affiche par exemple 90 % de disponibilité. Mais une borne en ligne ne garantit pas qu’une session aboutira : un problème côté véhicule, une carte de recharge invalide ou une erreur d’itinérance peuvent aussi interrompre la recharge.

_{Sources : Open Charge Alliance, Improving Uptime Monitoring with OCPP}

Pour un CPO, il ne suffit donc pas de savoir si une borne est en ligne. Il faut aussi vérifier si les sessions démarrent et se terminent correctement. Suivez les deux : la disponibilité du point de recharge et le taux de réussite des sessions.

Une borne disponible, c’est aussi une borne libérée

À Bruxelles, la disponibilité dépend aussi de l’utilisation des bornes. Selon Bruxelles Environnement, environ un utilisateur sur trois reste branché plus longtemps que nécessaire. Depuis le 1er octobre 2026, un tarif de rotation de 0,06 € par minute s’applique sur la voirie après 6 heures de branchement, entre 9 h et 22 h. Une borne doit donc non seulement fonctionner, mais aussi redevenir disponible pour le conducteur suivant.

_{Sources : Bruxelles Environnement, Recharge voiture électrique : un tarif de rotation dès le 1er octobre}

D’où viennent les pannes de bornes de recharge ?

L’Open Charge Alliance recense onze causes fréquentes d’indisponibilité. Elles montrent où un CPO peut agir pour limiter les pannes et réduire leur impact.

La technique ne suffit pas. Si une commune, un propriétaire ou une entreprise possède le matériel et qu’un CPO le gère, précisez dans le contrat qui intervient, sur quel type de panne et dans quel délai.

_{Bronnen: Open Charge Alliance, Improving Uptime Monitoring with OCPP}

Comment améliorer la disponibilité d’un réseau de recharge ?

L’objectif est simple : éviter autant que possible les pannes, les détecter rapidement et les résoudre à distance quand c’est possible. Cinq pratiques font une vraie différence.

1. Supervisez chaque point en temps réel. Le statut seul ne suffit pas. Suivez aussi les démarrages de session, les autorisations refusées et les codes d’erreur. Vous repérez ainsi une borne qui apparaît « en ligne » mais ne permet pas de charger. Avec OCPP, les heartbeats et les notifications de statut signalent rapidement une perte de connexion ou une panne au back-office.
2. Intervenez d’abord à distance. Un redémarrage, un changement de configuration ou une mise à jour du firmware suffit parfois à résoudre le problème. Moins de déplacements sur site signifie aussi moins de temps d’indisponibilité.
3. Utilisez des standards ouverts. OCPP permet aux bornes et aux back-offices de différents fournisseurs de communiquer pour le statut, le diagnostic et les mises à jour du firmware. Vous gardez ainsi la visibilité sur votre réseau, même si votre environnement évolue. Vous préparez le passage à OCPP 2.x ou à l’ISO 15118-20 ? Lisez ce qui change dans la gestion de vos sites de recharge à partir de 2027.
4. Planifiez la maintenance préventive. Contrôlez régulièrement les câbles, connecteurs, écrans et systèmes de refroidissement, et gardez les pièces critiques disponibles. Donnez la priorité aux sites très fréquentés et aux bornes rapides.
5. Définissez des SLA clairs. Fixez avec vos installateurs et partenaires de maintenance les délais d’intervention et de réparation selon le type de panne. Utilisez aussi une méthode commune pour mesurer la disponibilité, afin que les résultats soient comparables dans les appels d’offres et les audits.

_{Sources : Open Charge Alliance, Improving Uptime Monitoring with OCPP; Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol; ChargeUp Europe, Understanding uptime in the EV charging industry: towards a common methodology}

Pourquoi la gestion de l’énergie influence-t-elle la disponibilité ?

Une borne peut fonctionner parfaitement et pourtant ne plus pouvoir charger si le site manque de puissance. Lorsque plusieurs véhicules chargent en même temps que le bâtiment consomme de l’énergie, le raccordement peut atteindre sa limite. Dans le pire des cas, le disjoncteur saute et plusieurs bornes deviennent indisponibles en même temps.

En Wallonie, la pression sur le réseau augmente. Les demandes de raccordement de bornes rapides adressées à ORES ont été multipliées par quatre entre mars 2024 et mars 2025, et le gouvernement wallon a annoncé un décret sur la flexibilité de prélèvement. Depuis le 15 octobre 2022, chaque borne doit par ailleurs être déclarée au gestionnaire de réseau.

Les tarifs évoluent aussi. En Wallonie, la tarification incitative pour les raccordements basse tension de moins de 56 kVA s’applique depuis le 1er janvier 2026, avec une plage rouge de 17 h à 22 h. À Bruxelles, Brugel prévoit un tarif lié à la puissance mise à disposition à partir du 1er janvier 2028.

La gestion de l’énergie sur site permet d’éviter ce scénario. Elle mesure la consommation réelle du site et répartit en temps réel la puissance disponible entre les bornes. Le site reste sous la limite de son raccordement et la recharge peut être décalée hors des heures plus chères lorsque c’est possible. Sur les sites équipés de plusieurs tableaux électriques, la protection doit aussi fonctionner à chaque niveau de l’installation. 

_{Sources : L’Avenir, Bornes de recharge : après le zéro pointé pour la Wallonie, les ministres expliquent comment ils veulent corriger le bulletin ; ORES, Mobilité durable, questions fréquentes ; CWaPE, FAQ – Tarification incitative ; Brugel, Feuille de route d’implémentation de la tarification évoluée BT < 56 kVA}

Comment Smappee aide les CPO à maintenir leurs bornes disponibles

Smappee combine la recharge électrique conforme aux normes AFIR et ISO 15118-20 et la gestion de l’énergie sur site. Les bornes tiennent ainsi compte de la puissance réellement disponible sur le site.

• Des bornes ouvertes basées sur OCPP. Les bornes Smappee se connectent au back-office de votre choix, pour garder une vue claire sur leur statut, les sessions et le firmware.
• Smappee Infinity sur site. Infinity mesure la consommation du site en temps réel et gère l’équilibrage dynamique de la charge, les données énergétiques et la recharge au surplus solaire. Les bornes restent dans les limites du raccordement.
• Une installation correcte dès le départ. Les installations sont réalisées par des Smappee Certified Installers, afin de limiter les problèmes liés à l’installation.
• La sécurité fait partie de la fiabilité. Smappee est certifié ISO/IEC 27001:2022 pour la sécurité de l’information.

Vous gérez ou développez un réseau de recharge ? Découvrez comment protéger la disponibilité de vos bornes avec Smappee.

Questions fréquentes

Quel taux de disponibilité viser pour une borne de recharge ?

Les appels d’offres européens demandent de plus en plus 97 % à 99 %. Suivez aussi le taux de réussite des sessions, car une borne peut être en ligne sans permettre de charger.

L’AFIR impose-t-il un taux de disponibilité minimum ?

Pas encore. L’AFIR demande que la disponibilité réponde aux besoins des utilisateurs et impose de partager en temps réel le statut des points de recharge. En Belgique, ces données passent par transportdata.be. Le pourcentage précis figure dans la concession.

Comment calcule-t-on la disponibilité d’une borne ?

La disponibilité est le temps pendant lequel un point de recharge fonctionne et peut être utilisé, divisé par son temps normal d’exploitation. L’Open Charge Alliance recommande de la calculer par point de recharge. Les méthodes diffèrent sur ce qui compte comme panne, par exemple le vandalisme ou une coupure du réseau : fixez la méthode dans vos contrats.

Quelle différence entre disponibilité et fiabilité ?

La disponibilité indique si une borne est en ligne. La fiabilité indique si les conducteurs parviennent réellement à charger. Une borne peut être en ligne alors qu’une carte, une liaison d’itinérance ou le dialogue avec le véhicule échoue. Mesurez donc aussi le taux de réussite des sessions.

La gestion dynamique de la charge améliore-t-elle la disponibilité ?

Oui. L’équilibrage dynamique garde le site sous la limite de son raccordement, pour que le disjoncteur ne saute pas quand beaucoup de véhicules chargent en même temps. Aux heures de pointe, la recharge peut être un peu plus lente, mais les bornes restent disponibles.