ISO 15118-20 dès 2027 : ce qui change pour vos bornes de recharge en Wallonie et à Bruxelles

L’essentiel

• Dès le 1er janvier 2027, les bornes neuves ou rénovées doivent prendre en charge l’ISO 15118-20. Cela vaut pour les bornes publiques comme pour les bornes privées AC et DC fixes, en entreprise, en dépôt ou à domicile.
• Chaque borne ISO 15118-20 a besoin de son propre certificat numérique, qui doit être renouvelé.
• La prise en charge complète de l’ISO 15118-20 côté logiciel de gestion arrive avec OCPP 2.1.
• Les bornes publiques existantes de 50 kW ou plus sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) doivent accepter la carte bancaire ou le sans-contact à la même date.
• À Bruxelles, les parkings doivent s’équiper progressivement jusqu’en 2035 : de nombreuses bornes seront donc installées sous les nouvelles règles.

_{Sources : EUR-Lex, Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656; Hubject, 6.0 ISO15118-20 What is new?; Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol; Noerr, A new mandatory legal framework for charging infrastructure in Europe; Refli, Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale déterminant les ratios de points de recharge pour les parkings}

Que prévoient AFIR et l’ISO 15118-20 ?

AFIR est le règlement européen sur les infrastructures de recharge. Il impose déjà aux bornes publiques d’être connectées, capables de recharge intelligente, transparentes sur les prix et accessibles sans abonnement. L’ISO 15118-20 ajoute un langage commun et sécurisé entre le véhicule et la borne. Elle rend possibles le Plug & Charge, un pilotage plus fin de la puissance et, à terme, la recharge bidirectionnelle. Au 1er janvier 2027, elle devient obligatoire pour toutes les bornes neuves ou rénovées, publiques comme privées.

Vous voulez le contexte complet et le calendrier ? Lisez notre article sur AFIR et l’ISO 15118-20.

Pourquoi chaque borne a-t-elle besoin d’un certificat numérique ?

Avec l’ISO 15118-20, le chiffrement devient obligatoire : le véhicule et la borne doivent s’authentifier mutuellement avant le début de la recharge. Pour cela, chaque borne a besoin de son propre certificat numérique, une sorte de carte d’identité délivrée par une chaîne de confiance.

Ces certificats ont une durée de vie courte : la politique de certification de CharIN recommande une validité de deux à trois mois seulement pour les certificats des bornes. Ils doivent donc être remplacés plusieurs fois par an et font partie de la gestion courante : quelqu’un doit les émettre, suivre leurs dates d’expiration et les renouveler, de préférence automatiquement via le logiciel de gestion. Si vous êtes propriétaire des bornes et qu’un CPO les exploite, précisez dans le contrat qui s’en charge.

OCPP 1.6 suffit-il encore ?

Pas si vous voulez profiter de ce qu’apporte l’ISO 15118-20. OCPP est le protocole entre la borne et le logiciel de gestion. OCPP 1.6, encore très répandu, est antérieur à la prise en charge de l’ISO 15118. OCPP 2.0.1 l’intègre, et OCPP 2.1 ajoute la prise en charge complète de l’ISO 15118-20, y compris la recharge bidirectionnelle.

OCPP 1.6 et 2.x ne sont pas compatibles : passer de l’un à l’autre est un projet de migration, pas une simple mise à jour. Planifiez-le en même temps que vos choix de matériel pour 2027.

_{Sources : European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804); EUR-Lex, Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656; Hubject, 6.0 ISO15118-20 What is new?; CharIN, Certificate Policy (CP) for an ISO 15118 V2G PKI; Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol}

Paiement par carte : qu’est-ce que ça change au quotidien ?

Installer un terminal de paiement n’est que la première étape. L’exploiter demande du travail :

• Préautorisations : comme à la pompe à carburant, le paiement par carte commence par un blocage de fonds. Selon la banque, il peut durer de cinq à sept jours, voire plus : expliquez-le à l’écran.
• Justificatifs : les conducteurs ont besoin d’une preuve de paiement, et les professionnels d’une facture avec TVA.
• Affichage cohérent : l’écran de la borne et le terminal doivent afficher la même session et le même prix.
• Terminal partagé : un seul terminal peut servir plusieurs bornes, à condition que le conducteur choisisse facilement la bonne.
• Règles tarifaires : sur les bornes rapides, facturez au kWh. Des frais d’occupation à la minute sont autorisés, pas de frais de transaction.

Sources : EUR-Lex, Regulation (EU) 2023/1804 on the deployment of alternative fuels infrastructure; European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804)

Comment la recharge intelligente évolue-t-elle avec l’ISO 15118-20 ?

Avec l’ISO 15118-20, le véhicule participe à la décision. La norme propose deux modes :

• Mode programmé : le véhicule et la borne s’accordent sur un plan de recharge, selon l’énergie nécessaire et l’heure de départ du conducteur. Il convient aux sites publics et semi-publics : hôtels, commerces, parkings.
• Mode dynamique : votre système de gestion de l’énergie fixe la limite et veille à ce que chaque véhicule soit prêt à temps. Il convient aux dépôts, où un seul système planifie toute la flotte.

Dans les deux cas, le site a besoin d’une limite globale. Sinon, chaque véhicule négocie son propre plan et, ensemble, ils dépassent la puissance de raccordement.

Et les véhicules qui ne gèrent pas l’ISO 15118-20 ?

Ils resteront nombreux pendant des années : chaque site devra donc servir deux générations de véhicules. Gardez les badges RFID, les applications et les terminaux de paiement, et vérifiez que la gestion de charge fonctionne aussi pour les véhicules plus anciens. Formez votre support à reconnaître les problèmes de communication entre véhicule et borne, et pas seulement les pannes matérielles.

_{Sources : Typhoon HIL, ISO 15118-20 Protocol; CharIN, CharIN Interoperability Guide 2.0: Minimum Scope for Implementation of ISO 15118-20 DC Bidirectional Power Transfer in Dynamic Control Mode}

Quelles règles wallonnes et bruxelloises faut-il aussi prendre en compte ?

• Tarifs de réseau : en Wallonie, depuis 2026, les heures creuses vont de 11 h à 17 h et de 22 h à 7 h, et une composante capacitaire s’applique au-delà de 56 kVA. À Bruxelles, la redevance dépend de la puissance de raccordement. Dans les deux cas, planifier la recharge et limiter les pics réduit la facture.
• Données : les données des bornes publiques, dont le prix ad hoc, doivent être publiées sur transportdata.be, le point d’accès national belge. Chaque changement de tarif doit y être répercuté.
• Parkings et bâtiments : Bruxelles impose des quotas de bornes dans les parkings jusqu’en 2035, et la Wallonie des points de recharge dans les bâtiments non résidentiels de plus de 20 places. Chaque borne ajoutée à partir de 2027 devra gérer l’ISO 15118-20.

_{Sources : CWaPE, Structure tarifaire applicable aux utilisateurs du réseau de distribution basse tension en Région wallonne pour les années 2026 à 2029; Brugel, BRUGEL approuve les tarifs de distribution d’électricité et de gaz pour la période 2025-2029; transportdata.be, Information for dataproviders; Refli, Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale déterminant les ratios de points de recharge pour les parkings; Energie+, Bornes de recharge et locaux vélos : ce que la directive PEB IV change pour les bâtiments tertiaires wallons}

Que faire avant le 1er janvier 2027 ?

1. Listez tous les projets de recharge mis en service après le 31 décembre 2026.
2. Vérifiez que chaque modèle de borne gère l’ISO 15118-20, ou dispose d’une mise à jour logicielle garantie par écrit.
3. Demandez à votre opérateur quelle version d’OCPP il utilise, et quand il passera à la version 2.x.
4. Définissez qui gère les certificats, les paiements, les remboursements et l’assistance aux conducteurs.
5. Identifiez les bornes rapides existantes qui ont encore besoin d’un terminal de paiement.
6. Fixez une limite de puissance globale, adaptée à votre raccordement et à votre tarif de réseau.

À noter : l’association CharIN a demandé de reporter l’échéance à 2028, mais aucune modification n’a été adoptée.

_{Sources : CharIN, CharIN Responds to European Commission Review of AFIR}

Questions fréquentes

L’ISO 15118-20 s’applique-t-elle à mes bornes existantes ?

Non, elle s’applique aux bornes installées ou rénovées à partir du 1er janvier 2027. Une borne existante n’est concernée que si son équipement est remplacé en grande partie ou en totalité.

Les bornes privées en entreprise doivent-elles gérer l’ISO 15118-20 ?

Oui, si elles sont installées ou rénovées à partir du 1er janvier 2027 et qu’il s’agit de bornes AC ou DC fixes. Les câbles de recharge mobiles branchés sur une prise classique ne sont pas concernés.

L’ISO 15118-20 permet-elle automatiquement la recharge bidirectionnelle (V2G) ?

Non, la norme la rend possible, mais il faut aussi des véhicules, du matériel et un logiciel de gestion compatibles, par exemple OCPP 2.1.

Le Plug & Charge peut-il remplacer un terminal de paiement ?

Non, le Plug & Charge suppose un contrat : il ne compte donc pas comme un paiement sans abonnement au sens d’AFIR.

_{Sources : EUR-Lex, Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656; Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol; European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804)}