Publiek laden in de praktijk
Publiek laden werkt. Maar niet overal op dezelfde manier.
Een laadplein op de juiste locatie is geen kostenpost. Het is een extra inkomstenstroom op een parking die toch al bezet is.
Wat bepaalt of het werkt? Niet de technologie. Wel de match tussen locatie, verkeer en laadgedrag. EV-rijders laden niet zomaar ergens. Ze laden waar ze toch al naartoe gaan, waar ze lang genoeg staan, en waar laden past in wat ze toch al doen.
Smappee heeft laadpleinen gebouwd op heel verschillende locaties. Wat we zien, is dat het succes van een laadplein bijna altijd te voorspellen valt aan de hand van twee vragen: waarom staan mensen hier stil, en hoe lang?
Destination charging: laden terwijl je toch al stopt
De sterkste locaties zijn die waar mensen al een reden hebben om te stoppen. Een tankstation, een snackbar langs de weg, een drive-through... Mensen die toch al uitstappen, nemen de tijd om in te pluggen. Ze zijn er al.
41 min. gemiddelde laadduur | 31 kWh gemiddeld per sessie | +40% groei in gebruik, jaar 1 |
|---|
Quick Brugge
De locatie ligt langs een drukke expresweg richting de kust. Zes laadpunten, goed zichtbaar, weinig alternatieven in de buurt. Mensen kennen de locatie van de weg en de combinatie met een hamburgerrestaurant doet de rest.
Wie stopt om te eten, laadt tussendoor. Wie laadt, eet tussendoor. De twee versterken elkaar.
Texaco Zulte
Langs een gewestweg, bij een tankstation met een drukke shop. Reizigers stoppen voor koffie, laden tussendoor, en rijden verder. De eigenaar heeft er niets extra's voor gedaan.
De uplift is er gewoon, bovenop wat de locatie al opbracht. Dat is wat destination charging doet bij een goed gelegen locatie.
Retail: schaal maakt het verschil
Een groot retailpark heeft iets wat de meeste andere locaties niet hebben: een constante stroom bezoekers die lang genoeg blijven. Winkelen duurt gemiddeld langer dan tanken. Die extra tijd is precies wat een snelladernodig heeft.
Shopping Pajot, Sint-Pieters-Leeuw
De installatie telt achttien snelladers. De locatie trekt bezoekers van Albert Heijn, Hubo en tientallen andere winkels. Wat opvalt in de data: een groot deel van de gebruikers zijn passanten die de locatie kennen van de weg, niet louter shoppende klanten.
Een goed gelegen retailparking trekt ook mensen aan die niet voor het winkelen komen. De laadpalen worden een bestemming op zich.
Publieke sector: verplichting als vertrekpunt, voordeel als resultaat
Niet elke locatie kiest zelf voor een laadplein. Soms is het een wettelijke verplichting die de aanleiding vormt. Dat hoeft geen probleem te zijn.
Assenede
De parking van een school werd heraangelegd. Belgische regelgeving verplicht bij zulke werken om laadinfrastructuur te voorzien. De school zag dat niet zitten als extra investering.
Het resultaat is een laadplein dat goed functioneert, midden in een residentiële omgeving zonder horeca of retail in de buurt. Toch rijden mensen er specifiek naartoe.
De school heeft niets geïnvesteerd in de infrastructuur. De verplichting werd een voordeel.
Wat dit betekent voor jouw locatie
Elke locatie is anders. Maar de logica is telkens dezelfde: laadinfrastructuur werkt het best waar mensen al komen, waar ze lang genoeg blijven, en waar laden past in wat ze toch al doen.
Smappee helpt je bepalen of jouw locatie dat potentieel heeft, en hoe jij het benut.