Wat kost de elektrificatie van je wagenpark?

Naarmate je wagenpark groeit, nemen meer voertuigen stroom af op dezelfde locatie. Vaak laden ze binnen dezelfde tijdsvensters en tegelijk met het bestaande energieverbruik van het depot.

Dat brengt nieuwe vragen met zich mee:

• Hoeveel capaciteit is er nog beschikbaar op de site?
• Wat gebeurt er als 20 voertuigen tegelijk terugkomen en beginnen te laden?
• Welke voertuigen moeten meteen laden en welke kunnen wachten?
• Wanneer is elektriciteit het goedkoopst?
• Hoeveel extra voertuigen kan het depot aan met de huidige netaansluiting?

Deze factoren bepalen hoe efficiënt de site een groeiend elektrisch wagenpark kan ondersteunen.

De kosten die belangrijker worden naarmate je wagenpark groeit

Door te sturen wanneer en hoe voertuigen laden, kun je een grote impact hebben op de kosten van elektrificatie op lange termijn en op hoeveel je wagenpark nog kan groeien binnen de beschikbare capaciteit.

Waarom netcapaciteit zo belangrijk wordt

Elke laadpaal deelt de beschikbare capaciteit van het depot met gebouwen, verlichting, machines, verwarming, koeling en andere elektrische verbruikers.

Naarmate meer voertuigen worden aangesloten, kan gelijktijdig laden snel voor een nieuwe vermogenspiek zorgen.

Daarbij is het belangrijk om het verschil te begrijpen tussen energie en vermogen.

Energie, uitgedrukt in kWh, is de totale hoeveelheid energie die het wagenpark nodig heeft. Vermogen, uitgedrukt in kW, geeft aan hoeveel energie er op een bepaald moment kan worden geleverd.

Heeft een wagenpark bijvoorbeeld twaalf uur om 's nachts alle nodige energie te laden, dan kan het laden over die uren worden gespreid in plaats van alle voertuigen meteen op maximaal vermogen te laten laden.

Wat slim laden verandert

Het beschikbare vermogen kan worden verdeeld op basis van de planning van het wagenpark en het energieverbruik op de rest van de site.

Een bestelwagen die van 18.00 tot 07.00 uur geparkeerd staat, heeft voldoende tijd om te laden. Een voertuig dat 's middags terugkomt en twee uur later alweer vertrekt, heeft sneller energie nodig.

Wanneer meerdere voertuigen aangesloten zijn:

• kunnen voertuigen die vroeger vertrekken voorrang krijgen;
• kunnen langere stilstandtijden worden gebruikt om het laden te spreiden;
• kan het laadvermogen worden verlaagd wanneer het verbruik op de site stijgt;
• kan er meer worden geladen zodra er opnieuw capaciteit beschikbaar is;
• kunnen flexibele laadvensters worden afgestemd op gunstige energieprijzen.

Het resultaat is een laadplanning die rekening houdt met de beschikbare capaciteit én met wanneer voertuigen opnieuw de weg op moeten.

Wat kan dat betekenen voor het piekverbruik?

Een pakketdepot met 40 elektrische bestelwagens bereikte elke avond de limiet van zijn netaansluiting omdat alle voertuigen tegelijk begonnen te laden.

Na de invoering van slim afgestemd laden daalde het piekvermogen met ongeveer 35%, met dezelfde netaansluiting en hetzelfde aantal voertuigen.

Voor een groeiend wagenpark kan het beperken van zulke gelijktijdige pieken extra ruimte creëren voor nieuwe voertuigen binnen de bestaande aansluiting.

Met de ROI-calculator van Smappee kun je inschatten wat slim afgestemd laden kan betekenen voor je wagenpark en energiekosten.

Vrachtwagens hebben een ander laadprofiel

Elektrische vrachtwagens hebben aanzienlijk meer energie nodig dan bestelwagens en beschikken vaak over kortere laadvensters.

Een vrachtwagen die om 22.00 uur aankomt en om 05.00 uur opnieuw vertrekt, geeft het depot zeven uur om voldoende energie te laden voor de volgende rit. Als meerdere vrachtwagens een gelijkaardige planning hebben, kan dat een aanzienlijke extra belasting veroorzaken.

Bij het plannen van het laden van vrachtwagens zijn daarom een aantal praktische vragen belangrijk:

• Wanneer vertrekt elke vrachtwagen?
• Hoeveel energie heeft hij nodig voor de volgende rit?
• Hoeveel capaciteit is er tijdens dat laadvenster beschikbaar op de site?
• Welke andere voertuigen laden op hetzelfde moment?

Waar DC-laden een rol speelt

Een hoger laadvermogen wordt vooral waardevol wanneer voertuigen in korte tijd veel energie nodig hebben.

DC-laden kan interessant zijn voor:

• vrachtwagens met korte doorlooptijden;
• bijladen overdag;
• voertuigen die tussen twee shifts slechts kort op het depot staan;
• voertuigen met een hoge energiebehoefte en een kort laadvenster.

Dat hogere vermogen moet natuurlijk ook binnen de beschikbare capaciteit van het depot passen.

Een gemengde laadstrategie kan langere parkeerperiodes benutten voor laden op lager vermogen en een hoger vermogen voorbehouden voor voertuigen met een strakkere planning. Door AC- en DC-laden op elkaar af te stemmen, kunnen beide gebruikmaken van dezelfde beschikbare capaciteit op de site.

Waar moet je rekening mee houden bij het plannen van depotladen?

Operationeel is het doel eenvoudig: voertuigen moeten klaar zijn wanneer ze moeten vertrekken.

Om dat voor elkaar te krijgen, moet je verder kijken dan alleen het aantal laadpalen.

1. Capaciteit van de site

   Breng je huidige piekverbruik in kaart en kijk hoeveel capaciteit er op verschillende momenten van de dag beschikbaar is voor laden.

2. Planning van het wagenpark

   Vertrektijden en stilstandtijden tonen waar je flexibel kunt laden en welke voertuigen voorrang nodig hebben.

3. Energiekosten

   Langere laadvensters bieden meer mogelijkheden om gebruik te maken van daluren, dynamische elektriciteitsprijzen of andere voordelige momenten.

4. Voertuigmix

   Bestelwagens en vrachtwagens hebben verschillende batterijgroottes, laadbehoeften en planningen. De laadinfrastructuur moet beide kunnen ondersteunen naarmate het wagenpark verder elektrificeert.

5. Andere energiebronnen

   Zonnepanelen en batterijopslag op de site kunnen extra flexibiliteit bieden wanneer ze worden afgestemd op het laden en het overige energieverbruik.

Door deze factoren samen te bekijken, krijg je een realistischer beeld van hoeveel elektrische voertuigen je depot aankan en wat nodig is voor de volgende fase van elektrificatie.

Hoeveel ruimte heeft je depot nog?

De elektrificatie van een wagenpark gebeurt vaak stap voor stap. Eerst komen er enkele elektrische voertuigen bij, daarna volgen er meer wanneer leases worden vernieuwd en later worden mogelijk ook vrachtwagens elektrisch.

Als je de grenzen van je site kent vóór de volgende fase, kun je die groei beter plannen.

Stel jezelf deze vragen:

• Ken je je huidige piekverbruik?
• Wanneer doen die pieken zich voor?
• Hoeveel capaciteit is er doorgaans 's nachts beschikbaar?
• Zou je vandaag 20 extra elektrische voertuigen kunnen toevoegen?
• Kan het laadproces rekening houden met de vertrektijden van voertuigen?
• Wat zou de komst van elektrische vrachtwagens betekenen voor je site?

Deze vragen geven je een eerste beeld van hoe goed je depot voorbereid is op verdere elektrificatie.

Onze volledige gids bevat een depot readiness scan met negen vragen, inclusief een score waarmee je kunt inschatten hoe goed je site voorbereid is.

Veelgestelde vragen

• Wat kost de elektrificatie van een wagenpark naast de laadpalen zelf?

  Laadpalen en installatie zijn de meest zichtbare kosten. Naarmate het wagenpark groeit, krijgen ook netcapaciteit, piekverbruik, energietarieven en operationele vereisten een grotere invloed op de totale kosten. Een stijgende elektriciteitsvraag kan er bovendien voor zorgen dat een verzwaring van de netaansluiting sneller nodig wordt.

• Waarom belast EV-laden de netaansluiting van een depot?

  Elk depot heeft een beperkte hoeveelheid vermogen beschikbaar. Wanneer meerdere voertuigen tegelijk laden, komt die vraag bovenop het elektriciteitsverbruik van de rest van de site. De pieken die daardoor ontstaan, kunnen het depot dichter bij de limiet van zijn aansluiting brengen.

• Hoeveel kan slim afgestemd laden het piekvermogen verlagen?

  Dat hangt af van het wagenpark en de site. Bij een depot met 40 elektrische bestelwagens verminderde slim afgestemd laden het piekvermogen met ongeveer 35%, met dezelfde netaansluiting en hetzelfde aantal voertuigen.

• Hebben elektrische vrachtwagens DC-snelladen nodig op een depot?

  DC-laden kan waardevol zijn voor vrachtwagens die veel energie nodig hebben of maar kort op het depot staan. De juiste mix van laadoplossingen hangt af van de routes, stilstandtijden, batterijbehoeften en beschikbare capaciteit op de site.

• Hoe weet ik of mijn depot energiebeheer nodig heeft?

  Kijk naar je huidige piekverbruik, beschikbare capaciteit en geplande groei van het wagenpark. De planning en laadbehoefte van je voertuigen laten vervolgens zien hoeveel flexibiliteit je nog hebt binnen de bestaande netaansluiting.

Plan de volgende stap in de elektrificatie van je wagenpark

Als je weet hoeveel capaciteit je site heeft en wat je toekomstige laadbehoefte is, krijg je een beter beeld van hoeveel ruimte je depot nog heeft om verder te groeien.

1. Download de volledige gids
   Doe de depot readiness scan met negen vragen en bekijk uitgewerkte voorbeelden voor bestelwagens en vrachtwagens.
2. Bereken je mogelijke besparing
   Gebruik de ROI-calculator om te zien wat slim afgestemd laden voor jouw site kan betekenen.
3. Laat je depot analyseren
   Vraag een gratis energieanalyse van je depot aan en breng je huidige situatie, groeiplannen en beschikbare capaciteit in kaart.