ISO 15118-20 dès 2027 : ce qui change dans l’exploitation de vos bornes de recharge

L’essentiel

• Dès le 1er janvier 2027, les bornes neuves ou rénovées doivent prendre en charge l’ISO 15118-20. Cela vaut pour les bornes publiques comme pour les bornes privées AC et DC fixes, en entreprise, en dépôt ou à domicile.
• Chaque borne ISO 15118-20 a besoin de son propre certificat numérique, qui doit être renouvelé.
• La prise en charge complète de l’ISO 15118-20 côté supervision arrive avec OCPP 2.1.
• Les bornes publiques existantes de 50 kW ou plus sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) doivent accepter la carte bancaire ou le sans-contact à la même date.
• En France, la DGCCRF contrôle le respect d’AFIR, avec des amendes pouvant atteindre 75 000 € pour une entreprise.

_{Sources : EUR-Lex, Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656; Hubject, 6.0 ISO15118-20 What is new?; Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol; Noerr, A new mandatory legal framework for charging infrastructure in Europe; AIDA (INERIS), Loi n° 2024-364 du 22/04/24 portant diverses dispositions d’adaptation au droit de l’Union européenne}

Que prévoient AFIR et l’ISO 15118-20 ?

AFIR est le règlement européen sur les infrastructures de recharge. Il impose déjà aux bornes publiques d’être connectées, capables de recharge intelligente, transparentes sur les prix et accessibles sans abonnement. L’ISO 15118-20 ajoute un langage commun et sécurisé entre le véhicule et la borne. Elle rend possibles le Plug & Charge, un pilotage plus fin de la puissance et, à terme, la recharge bidirectionnelle. Au 1er janvier 2027, elle devient obligatoire pour toutes les bornes neuves ou rénovées, publiques comme privées.

Vous voulez le contexte complet et le calendrier ? Lisez notre article sur AFIR et l’ISO 15118-20.

Pourquoi chaque borne a-t-elle besoin d’un certificat numérique ?

Avec l’ISO 15118-20, le chiffrement devient obligatoire : le véhicule et la borne doivent s’authentifier mutuellement avant le début de la recharge. Pour cela, chaque borne a besoin de son propre certificat numérique, une sorte de carte d’identité délivrée par une chaîne de confiance.

Ces certificats ont une durée de vie courte : la politique de certification de CharIN recommande une validité de deux à trois mois seulement pour les certificats des bornes. Ils doivent donc être remplacés plusieurs fois par an et font partie de la gestion courante : quelqu’un doit les émettre, suivre leurs dates d’expiration et les renouveler, de préférence automatiquement via le logiciel de gestion. Si vous êtes propriétaire des bornes et qu’un CPO les exploite, précisez dans le contrat qui s’en charge.

OCPP 1.6 suffit-il encore ?

Pas si vous voulez profiter de ce qu’apporte l’ISO 15118-20. OCPP est le protocole entre la borne et le logiciel de gestion. OCPP 1.6, encore très répandu, est antérieur à la prise en charge de l’ISO 15118. OCPP 2.0.1 l’intègre, et OCPP 2.1 ajoute la prise en charge complète de l’ISO 15118-20, y compris la recharge bidirectionnelle.

OCPP 1.6 et 2.x ne sont pas compatibles : passer de l’un à l’autre est un projet de migration, pas une simple mise à jour. Planifiez-le en même temps que vos choix de matériel pour 2027.

_{Sources : European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804); EUR-Lex, Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656; Hubject, 6.0 ISO15118-20 What is new?; CharIN, Certificate Policy (CP) for an ISO 15118 V2G PKI; Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol}

Paiement par carte : qu’est-ce que ça change au quotidien ?

Installer un terminal de paiement n’est que la première étape. L’exploiter demande du travail :

• Préautorisations : comme à la pompe à carburant, le paiement par carte commence par un blocage de fonds. Selon la banque, il peut durer de cinq à sept jours, voire plus : expliquez-le à l’écran.
• Justificatifs : les conducteurs ont besoin d’une preuve de paiement, et les professionnels d’une facture avec TVA.
• Affichage cohérent : l’écran de la borne et le terminal doivent afficher la même session et le même prix.
• Terminal partagé : un seul terminal peut servir plusieurs bornes, à condition que le conducteur choisisse facilement la bonne.
• Règles tarifaires : sur les bornes rapides, facturez au kWh. Des frais d’occupation à la minute sont autorisés, pas de frais de transaction.

Sources : EUR-Lex, Regulation (EU) 2023/1804 on the deployment of alternative fuels infrastructure; European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804)

Comment la recharge intelligente évolue-t-elle avec l’ISO 15118-20 ?

Avec l’ISO 15118-20, le véhicule participe à la décision. La norme propose deux modes :

• Mode programmé : le véhicule et la borne s’accordent sur un plan de recharge, selon l’énergie nécessaire et l’heure de départ du conducteur. Il convient aux sites publics et semi-publics : hôtels, commerces, parkings.
• Mode dynamique : votre système de gestion de l’énergie fixe la limite et veille à ce que chaque véhicule soit prêt à temps. Il convient aux dépôts, où un seul système planifie toute la flotte.

Dans les deux cas, le site a besoin d’une limite globale. Sinon, chaque véhicule négocie son propre plan et, ensemble, ils dépassent la puissance de raccordement.

Et les véhicules qui ne gèrent pas l’ISO 15118-20 ?

Ils resteront nombreux pendant des années : chaque site devra donc servir deux générations de véhicules. Gardez les badges RFID, les applications et les terminaux de paiement, et vérifiez que la gestion de charge fonctionne aussi pour les véhicules plus anciens. Formez votre support à reconnaître les problèmes de communication entre véhicule et borne, et pas seulement les pannes matérielles.

_{Sources : Typhoon HIL, ISO 15118-20 Protocol; CharIN, CharIN Interoperability Guide 2.0: Minimum Scope for Implementation of ISO 15118-20 DC Bidirectional Power Transfer in Dynamic Control Mode}

Quelles règles françaises faut-il aussi prendre en compte ?

• Tarifs et recharge pilotée : en France, les bornes doivent déjà permettre de piloter la recharge. Depuis le 1er novembre 2025, jusqu’à trois heures creuses peuvent aussi être placées l’après-midi, entre 11 h et 17 h. Un planning de recharge calé uniquement sur la nuit est donc à revoir.
• Contrôles et données : la DGCCRF contrôle le respect d’AFIR, avec des amendes jusqu’à 75 000 € pour une entreprise. Les données des bornes publiques passent au Point d’accès national sur transport.data.gouv.fr : la base de data.gouv.fr ferme le 31 décembre 2026.
• Parkings : les parkings non résidentiels existants de plus de 20 places des grandes entreprises doivent s’équiper de points de recharge. Chaque borne ajoutée à partir de 2027 devra gérer l’ISO 15118-20. 

_{Sources : Légifrance, Article 7 – Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques; CRE, Focus sur l’évolution du placement des heures creuses; AIDA (INERIS), Loi n° 2024-364 du 22/04/24 portant diverses dispositions d’adaptation au droit de l’Union européenne; transport.data.gouv.fr, [BETA] Bases nationales des points de recharge pour véhicules électriques en France (IRVE); Service-Public Entreprendre, Infrastructures obligatoires de recharge des véhicules électriques}

Que faire avant le 1er janvier 2027 ?

1. Listez tous les projets de recharge mis en service après le 31 décembre 2026.
2. Vérifiez que chaque modèle de borne gère l’ISO 15118-20, ou dispose d’une mise à jour logicielle garantie par écrit.
3. Demandez à votre opérateur quelle version d’OCPP il utilise, et quand il passera à la version 2.x.
4. Définissez qui gère les certificats, les paiements, les remboursements et l’assistance aux conducteurs.
5. Identifiez les bornes rapides existantes qui ont encore besoin d’un terminal de paiement.
6. Fixez une limite de puissance globale, adaptée à votre raccordement et à votre tarif de réseau.

À noter : l’association CharIN a demandé de reporter l’échéance à 2028, mais aucune modification n’a été adoptée.

_{Sources : CharIN, CharIN Responds to European Commission Review of AFIR}

Questions fréquentes

L’ISO 15118-20 s’applique-t-elle à mes bornes existantes ?

Non, elle s’applique aux bornes installées ou rénovées à partir du 1er janvier 2027. Une borne existante n’est concernée que si son équipement est remplacé en grande partie ou en totalité.

Les bornes privées en entreprise doivent-elles gérer l’ISO 15118-20 ?

Oui, si elles sont installées ou rénovées à partir du 1er janvier 2027 et qu’il s’agit de bornes AC ou DC fixes. Les câbles de recharge mobiles branchés sur une prise classique ne sont pas concernés.

L’ISO 15118-20 permet-elle automatiquement la recharge bidirectionnelle (V2G) ?

Non, la norme la rend possible, mais il faut aussi des véhicules, du matériel et un logiciel de gestion compatibles, par exemple OCPP 2.1.

Le Plug & Charge peut-il remplacer un terminal de paiement ?

Non, le Plug & Charge suppose un contrat : il ne compte donc pas comme un paiement sans abonnement au sens d’AFIR.

_{Sources : EUR-Lex, Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656; Open Charge Alliance, Open Charge Point Protocol; European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804)}