Wat kost een elektrische leaseauto echt?

Een elektrische auto heeft doorgaans een hogere catalogusprijs dan een vergelijkbaar benzine- of dieselmodel. Maar die prijs vertelt niet wat de auto gedurende zijn tijd in het wagenpark daadwerkelijk kost. Daarom kijken wagenparkbeheerders naar de total cost of ownership (TCO): alle kosten vanaf de bestelling tot het moment waarop de auto het wagenpark verlaat.

_{Bronnen: Transport & Environment, Heavy, dirty, tardy: Company car electrification lagging behind private market for third year in a row}

Kort samengevat

• In 2026 was een elektrische compacte zakelijke auto in 19 van de 30 Europese landen even duur of goedkoper dan een vergelijkbare benzine- of dieselauto.
• Afschrijving is de grootste kostenpost: ongeveer 46% van de TCO van een elektrische auto, tegenover zo’n 32% bij een benzineauto.
• Bij de energiekosten wint de elektrische auto terrein: ongeveer 12% van de TCO, tegenover zo’n 26% bij een benzineauto.
• De laadplek bepaalt hoe groot die winst is. In Duitsland kostte 100 km in 2025 ongeveer 5,86 euro bij thuisladen en 10,12 euro bij een snellader.
• De belastingregels verschillen het sterkst per land en worden stap voor stap afgebouwd, bijvoorbeeld in België voor auto’s die vanaf 2027 worden besteld.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; Elektroauto-News, Elektroautos tankten 2025 bis zu 56 Prozent günstiger als Verbrenner; BDO, Green mobility: what changes in terms of tax?}

Welke kosten horen in de TCO van een zakelijke auto?

In een TCO-berekening komen alle kosten samen: afschrijving, financiering, energie, onderhoud, banden, verzekering en belastingen. Bij lease zijn de meeste daarvan opgenomen in het maandelijkse leasetarief. De verhouding tussen deze kosten bepaalt of elektrisch rijden uiteindelijk voordeliger is.

De Car Cost Index van Ayvens, een belangrijke graadmeter voor zakelijke lease, vergelijkt deze kosten in 30 Europese landen. Daarbij gaat de index uit van een leaseperiode van vier jaar en 30.000 km per jaar. In de editie van 2026 wordt een elektrische auto als concurrerend beschouwd als de TCO maximaal 5% hoger is dan die van een vergelijkbaar benzine- of dieselmodel. Volgens die maatstaf zijn elektrische auto’s concurrerend in 19 van de 30 landen in het compacte segment, in 17 landen bij kleinere auto’s en in 16 landen bij middelgrote auto’s.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026}

In meer dan de helft van de onderzochte Europese landen is een elektrische zakelijke auto dus al even voordelig of voordeliger. Maar dat geldt nog niet overal. Drie factoren zijn vooral bepalend: de waardedaling, de belastingregels en de manier van laden.

Waarom weegt de afschrijving zwaarder bij elektrische auto’s?

Afschrijving vormt bij iedere zakelijke auto de grootste kostenpost. Bij elektrische auto’s weegt die nog zwaarder. Volgens de Ayvens-index is afschrijving goed voor ongeveer 46% van de TCO, tegenover zo’n 32% bij een benzineauto. Dat heeft te maken met de hogere aanschafprijs en de onzekerheid over de restwaarde.

Tweedehands elektrische auto’s dalen nog altijd sneller in waarde dan auto’s met een verbrandingsmotor. In Duitsland was een elektrische auto van drie jaar oud met 60.000 km in september 2025 gemiddeld nog 36,9% van de nieuwprijs waard. Bij een benzineauto was dat 50,1%. Bij lease is dit risico verwerkt in het maandtarief. Wie een auto koopt, merkt het verschil bij de verkoop.

Een veranderende trend

Dat verschil kan afnemen als kopers van tweedehands auto’s meer inzicht krijgen in de conditie van de accu. Die is momenteel nog lastig te beoordelen. In België kan de Car-Pass, het verplichte voertuiggeschiedenisrapport bij de verkoop van een tweedehands auto, sinds 2026 ook de accugezondheid vermelden. Die wordt weergegeven als percentage van de resterende capaciteit, vergelijkbaar met de batterijstatus van een smartphone.

Accu’s gaan bovendien langer mee dan veel kopers denken. Gemiddeld verliest een accu zo’n 1,8% capaciteit per jaar en gaat deze doorgaans 10 tot 15 jaar mee voordat vervanging nodig is. Betrouwbare informatie over de accustaat kan op termijn dan ook bijdragen aan een hogere restwaarde van tweedehands elektrische auto’s.

Voor leaseauto’s werkt dat indirect door. De Car-Pass heeft betrekking op de verkoop van tweedehands auto’s, maar ook leaseauto’s belanden na afloop van hun contract meestal op de occasionmarkt. De verwachte restwaarde is al meegenomen in het leasetarief.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; Autovista24, Monthly Market Update: BEV residual values continue to drag in September; Car-Pass, The SOH of the battery of a preowned electrical vehicle will appear on the Car-Pass}

Waar wordt de TCO gewonnen of verloren?

Bij energiekosten heeft elektrisch rijden juist een duidelijk voordeel. In de Ayvens-index is energie goed voor ongeveer 12% van de TCO van een elektrische auto, tegenover 26% bij een benzineauto. Volgens berekeningen van de ICCT was elektrisch rijden in de EU in 2025 33% goedkoper dan rijden op benzine. Door de stijgende brandstofprijzen in 2026 werd dat verschil nog groter.

Hoe groot dat voordeel is, hangt wel af van waar de auto wordt opgeladen. In Duitsland kostte 100 km rijden in 2025 ongeveer 5,86 euro bij thuisladen, 8,77 euro bij een openbare AC-laadpaal en 10,12 euro bij een snellader. Voor diesel was dat 8,38 euro. Wie vooral snellaadt, kan dus een groot deel van het kostenvoordeel verliezen.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; ICCT, Electric cars are 33% cheaper to drive than gasoline cars; Elektroauto-News, Elektroautos tankten 2025 bis zu 56 Prozent günstiger als Verbrenner}

TCO-modellen gaan er meestal van uit dat auto’s vooral thuis of op het werk worden opgeladen. Ayvens rekent bijvoorbeeld met 70% thuisladen, 20% laden op kantoor en 10% laden bij openbare laadpunten. Hoe beter het daadwerkelijke laadgedrag bij die verdeling aansluit, hoe dichter de werkelijke kosten bij de berekende TCO liggen. Op het werk kan de werkgever bovendien het meeste invloed uitoefenen op de laadkosten. De gemiddelde elektriciteitsprijs voor zakelijke verbruikers in de EU bedroeg in de tweede helft van 2025 ongeveer 0,18 euro per kWh.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; Eurostat, Non-household electricity prices in 2nd half of 2025: -3.5%}

Bij thuisladen speelt nog een andere vraag: hoe vergoed je de stroom voor een leaseauto correct, en welk tarief gebruik je daarvoor?

Meer over het vergoeden van laadkosten voor zakelijke auto’s

Hoeveel maakt het moment van laden uit?

Niet alleen de locatie, maar ook het tijdstip van laden beïnvloedt de kosten. Stroom is ’s nachts en op zonnige middagen vaak goedkoper dan tijdens de avondpiek. Volgens de Europese energietoezichthouder ACER kunnen huishoudens met een dynamisch energiecontract tot 270 euro per jaar besparen. Eigenaren van elektrische auto’s kunnen nog meer besparen doordat ze een groot deel van hun verbruik naar goedkopere uren kunnen verschuiven.

Op het werk speelt het laadmoment ook een rol bij de belasting van de netaansluiting. Als veel leaseauto’s ’s ochtends tegelijk worden aangesloten, kan de vermogenspiek hoger worden dan de aansluiting aankan. Dat kan dure netverzwaringen noodzakelijk maken. Door laadsessies over de dag te verdelen, blijft die piek beheersbaar.

_{Bronnen: ACER, How electricity contract choices can unlock consumer flexibility and lower bills}

Ontdek wat de elektrificatie van een wagenpark kost op locatieniveau

Waarom verschilt het beeld door belastingen per land?

De belastingregels verschillen sterk per land en kunnen doorslaggevend zijn voor de TCO. De meeste Europese landen bieden voordelen voor elektrische zakelijke auto’s, maar de regelingen lopen uiteen.

_{Bronnen: ¹BDO, Green mobility: what changes in terms of tax?; ²Belastingdienst, Bijtelling privégebruik auto 2026; ³Rödl & Partner, Gesetz für ein steuerliches Investitionssofortprogramm zur Stärkung des Wirtschaftsstandorts Deutschland; ³Bundesregierung, E-Autos bleiben bis maximal 2035 von Kfz-Steuer befreit; ⁴Village de la Justice, Avantage en nature véhicule électrique 2026;  ⁴economie.gouv.fr, Entreprises : ce qu’il faut savoir sur les taxes sur l’affectation des véhicules à des fins économiques}

Die regels veranderen regelmatig en België is daar een voorbeeld van:

• De aftrekbaarheid van volledig elektrische bedrijfsauto’s daalt van 100% naar 95% voor auto’s die vanaf 1 januari 2027 worden gekocht of geleased, en zakt daarna verder naar 90% in 2028 en 82,5% in 2029.
• Auto’s waarvan de bestelbon of het leasecontract vóór 31 december 2026 is ondertekend, blijven 100% aftrekbaar, ook als ze pas in 2027 worden geleverd.

In december 2025 presenteerde de Europese Commissie een voorstel voor een verordening over schone bedrijfsvoertuigen. Daarin zouden doelen worden vastgesteld voor het aandeel emissievrije en emissiearme zakelijke auto’s. Vanaf 2028 zouden nationale voordelen voor auto’s die niet in een van die categorieën vallen, worden stopgezet. Over het voorstel wordt nog onderhandeld.

_{Bronnen: Securex, Bestel je fiscaal voordelige elektrische voertuigen vóór 1 januari 2027; Transport & Environment, EU Regulation on Clean Corporate Vehicles}

Wat maakt in de praktijk het verschil?

De keuze van de auto en de nationale belastingregels vormen de basis van de TCO. Die liggen grotendeels vast zodra de auto is besteld. Energiekosten blijven daarentegen gedurende de hele gebruiksduur doorlopen. En juist daarop kun je dagelijks invloed uitoefenen.

Daarom is een goede laadstrategie minstens zo belangrijk als het wagenparkbeleid. Door vooral thuis en op het werk te laden, laadsessies naar goedkopere uren te verschuiven en de netaansluiting op het werk niet te overbelasten, blijven de werkelijke kosten zo dicht mogelijk bij de gunstige TCO-berekening. Nu elektrische auto’s in meer dan de helft van Europa concurrerend zijn, bepaalt de manier van laden steeds vaker hoe groot het uiteindelijke voordeel is.

Veelgestelde vragen

Is een elektrische leaseauto goedkoper dan een benzineauto?

In steeds meer Europese landen wel. In 2026 lag de total cost of ownership van een compacte elektrische auto in 19 van de 30 landen maximaal 5% hoger dan die van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor, of zelfs lager. De uitkomst hangt af van de belastingregels, de restwaarde en de manier van laden.

Waarom dalen elektrische auto’s sneller in waarde?

De hogere aanschafprijs en de onzekerheid over de restwaarde spelen allebei een rol. In Duitsland was een elektrische auto van drie jaar oud in 2025 nog ongeveer 37% van zijn nieuwprijs waard, tegenover zo’n 50% voor een benzineauto.

Hoeveel maakt de laadplek uit voor de kosten van een elektrische zakelijke auto?

Dat maakt veel verschil. In Duitsland kostte 100 km rijden in 2025 minder dan 6 euro bij thuisladen, tegenover ongeveer 10 euro bij een snellader. Dat laatste was duurder dan rijden op diesel. Wie vooral thuis en op het werk laadt, behoudt het kostenvoordeel.

Veranderen de belastingregels voor elektrische zakelijke auto’s?

Ja. Verschillende landen bouwen fiscale voordelen geleidelijk af. Zo verandert de aftrekbaarheid in België voor auto’s die vanaf 2027 worden besteld. Op Europees niveau ligt bovendien een voorstel voor dat doelen vastlegt voor schone zakelijke auto’s en vanaf 2028 voordelen voor fossiele zakelijke auto’s zou beëindigen.