Wat kost een elektrische bedrijfswagen echt?

Een elektrische wagen heeft doorgaans een hogere catalogusprijs dan een vergelijkbaar benzine- of dieselmodel. Maar die aankoopprijs vertelt niet hoeveel de wagen over de volledige gebruiksperiode kost. Daarom kijken wagenparkbeheerders naar de total cost of ownership (TCO): alle kosten vanaf de bestelling tot de wagen het wagenpark verlaat.

_{Bronnen: Transport & Environment, Heavy, dirty, tardy: Company car electrification lagging behind private market for third year in a row}

Kort samengevat

• In 2026 was een compacte elektrische bedrijfswagen in 19 van de 30 Europese landen even duur of goedkoper dan een vergelijkbare benzine- of dieselwagen.
• De afschrijving is de grootste kostenpost: ongeveer 46% van de TCO van een elektrische wagen, tegenover zo’n 32% bij een benzinewagen.
• Energie weegt minder zwaar door bij elektrische wagens: ongeveer 12% van de TCO, tegenover zo’n 26% bij benzinewagens.
• Waar je laadt, bepaalt mee hoeveel je bespaart. In Duitsland kostte 100 km rijden in 2025 zo’n 5,86 euro bij thuisladen, tegenover 10,12 euro aan een snellader.
• De fiscale regels verschillen sterk per land en voordelen worden geleidelijk afgebouwd. Dat gebeurt bijvoorbeeld in België voor wagens die vanaf 2027 besteld worden.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; Elektroauto-News, Elektroautos tankten 2025 bis zu 56 Prozent günstiger als Verbrenner; BDO, Green mobility: what changes in terms of tax?}

Welke kosten horen in de TCO van een bedrijfswagen?

In een TCO-berekening tel je alle kosten mee: afschrijving, financiering, energie, onderhoud, banden, verzekering en belastingen. Bij leasing zijn de meeste daarvan verwerkt in de maandelijkse leaseprijs. Welke kosten het zwaarst doorwegen, bepaalt of een elektrische wagen uiteindelijk goedkoper is.

De Car Cost Index van Ayvens, een referentie voor vlootleasing, vergelijkt deze kosten in 30 Europese landen. De berekening gaat uit van een leaseperiode van vier jaar en 30.000 km per jaar. In de editie van 2026 werd een elektrische wagen als concurrerend beschouwd als zijn TCO maximaal 5% hoger lag dan die van een vergelijkbaar benzine- of dieselmodel. Volgens die definitie waren elektrische wagens concurrerend in 19 van de 30 landen voor compacte wagens, in 17 landen voor kleinere wagens en in 16 landen voor middelgrote wagens.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026}

In meer dan de helft van Europa is een elektrische bedrijfswagen dus al even duur of goedkoper, al geldt dat nog niet overal. Het verschil zit vooral in drie factoren: de waardevermindering, de fiscaliteit en de manier waarop de wagen geladen wordt.

Waarom weegt de afschrijving zwaarder bij elektrische wagens?

Afschrijving is bij elke bedrijfswagen de grootste kostenpost, maar bij elektrische wagens weegt ze nog zwaarder door. Volgens de Ayvens-index vertegenwoordigt ze ongeveer 46% van de TCO van een elektrische wagen, tegenover zo’n 32% bij een benzinewagen. Dat komt deels door de hogere aankoopprijs en deels door de onzekerheid op de tweedehandsmarkt.

Tweedehands elektrische wagens verliezen nog altijd sneller hun waarde dan vergelijkbare wagens met een verbrandingsmotor. In Duitsland behield een elektrische wagen van drie jaar oud met 60.000 km in september 2025 gemiddeld 36,9% van zijn catalogusprijs. Voor een benzinewagen was dat 50,1%. Bij leasing wordt dat risico in de maandprijs verrekend. Wie de wagen koopt, merkt het verschil bij de verkoop.

Een veranderende trend

Dat verschil kan kleiner worden als tweedehandskopers beter kunnen inschatten in welke staat de batterij verkeert. Vandaag blijft dat vaak moeilijk. In België kan de Car-Pass, het verplichte historiekverslag bij de verkoop van een tweedehandswagen, sinds 2026 ook de gezondheidstoestand van de batterij tonen. Die wordt weergegeven als een percentage van de resterende capaciteit, vergelijkbaar met de batterijstatus van een smartphone.

Batterijen gaan bovendien langer mee dan veel kopers denken. Een batterij van een elektrische wagen verliest gemiddeld zo’n 1,8% capaciteit per jaar en gaat doorgaans 10 tot 15 jaar mee voor ze vervangen moet worden. Betrouwbare informatie over de batterij kan op termijn dus helpen om de restwaarde van tweedehands elektrische wagens te ondersteunen.

Bij geleasete bedrijfswagens speelt dat onrechtstreeks mee. De Car-Pass is bedoeld voor de verkoop van tweedehandswagens, maar ook leasewagens belanden na hun contract meestal op de tweedehandsmarkt. Hun verwachte restwaarde is al verwerkt in de leaseprijs.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; Autovista24, Monthly Market Update: BEV residual values continue to drag in September; Car-Pass, The SOH of the battery of a preowned electrical vehicle will appear on the Car-Pass}

Waar wordt de TCO gewonnen of verloren?

Bij de energiekosten hebben elektrische wagens een duidelijk voordeel. Volgens de Ayvens-index vertegenwoordigt energie ongeveer 12% van hun TCO, tegenover 26% bij benzinewagens. Berekeningen van de ICCT tonen aan dat elektrisch rijden in de EU in 2025 33% goedkoper was dan rijden op benzine. Toen de brandstofprijzen in 2026 stegen, werd dat verschil nog groter.

Hoe groot dat voordeel is, hangt wel af van de laadlocatie. In Duitsland kostte 100 km rijden in 2025 zo’n 5,86 euro bij thuisladen, 8,77 euro aan een publieke AC-laadpaal en 10,12 euro aan een snellader. Met diesel kostte dezelfde afstand 8,38 euro. Wie vooral snellaadt, verliest dus mogelijk een groot deel van het kostenvoordeel.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; ICCT, Electric cars are 33% cheaper to drive than gasoline cars; Elektroauto-News, Elektroautos tankten 2025 bis zu 56 Prozent günstiger als Verbrenner}

TCO-berekeningen gaan er meestal van uit dat bedrijfswagens vooral thuis of op het werk laden. Ayvens rekent bijvoorbeeld met 70% thuisladen, 20% laden op kantoor en 10% aan publieke laadpalen. Hoe beter het echte laadgedrag bij die verdeling aansluit, hoe dichter de werkelijke kosten bij de berekende TCO liggen. Op het werk heeft de werkgever bovendien de meeste controle over de laadprijs. In de tweede helft van 2025 betaalden zakelijke elektriciteitsverbruikers in de EU gemiddeld zo’n 0,18 euro per kWh.

_{Bronnen: Ayvens, Car Cost Index 2026; Eurostat, Non-household electricity prices in 2nd half of 2025: -3.5%}

Bij thuisladen komt daar nog een vraag bij: hoe betaal je de elektriciteit voor een bedrijfswagen correct terug, en welk tarief gebruik je daarvoor?

Meer over de terugbetaling van laadkosten voor bedrijfswagens

Hoeveel maakt het moment van laden uit?

Niet alleen waar je laadt, maar ook wanneer je dat doet, beïnvloedt de kostprijs. Elektriciteit is ’s nachts en op zonnige namiddagen goedkoper dan tijdens de avondpiek. Volgens de Europese energieregulator ACER kunnen gezinnen met een dynamisch energiecontract tot 270 euro per jaar besparen. Eigenaars van elektrische wagens kunnen nog meer besparen, omdat ze een groot deel van hun verbruik naar goedkopere momenten kunnen verschuiven.

Op het werk heeft het laadmoment ook gevolgen voor de netaansluiting. Als veel bedrijfswagens ’s ochtends tegelijk beginnen te laden, kan het piekverbruik hoger worden dan de aansluiting toelaat. Dat kan dure netverzwaringen nodig maken. Door laadsessies over de dag te spreiden, hou je die piek onder controle.

_{Bronnen: ACER, How electricity contract choices can unlock consumer flexibility and lower bills}

Ontdek wat de elektrificatie van een vloot kost op siteniveau

Welke rol speelt de fiscaliteit in de TCO?

De fiscale regels verschillen sterk van land tot land en kunnen de TCO-berekening flink beïnvloeden. De meeste Europese landen geven fiscale voordelen aan elektrische bedrijfswagens, maar doen dat elk op hun eigen manier.

_{Bronnen: ¹BDO, Green mobility: what changes in terms of tax?; ²Belastingdienst, Bijtelling privégebruik auto 2026; ³Rödl & Partner, Gesetz für ein steuerliches Investitionssofortprogramm zur Stärkung des Wirtschaftsstandorts Deutschland; ³Bundesregierung, E-Autos bleiben bis maximal 2035 von Kfz-Steuer befreit; ⁴Village de la Justice, Avantage en nature véhicule électrique 2026;  ⁴economie.gouv.fr, Entreprises : ce qu’il faut savoir sur les taxes sur l’affectation des véhicules à des fins économiques}

Die regels veranderen ook. Bijvoorbeeld in België:

• De fiscale aftrekbaarheid van volledig elektrische bedrijfswagens daalt van 100% naar 95% voor wagens die vanaf 1 januari 2027 aangekocht of geleased worden. Daarna daalt ze verder naar 90% in 2028 en 82,5% in 2029.
• Is de bestelbon of het leasecontract vóór 31 december 2026 ondertekend? Dan blijft de wagen 100% aftrekbaar, ook als hij pas in 2027 geleverd wordt.

Ook op Europees niveau zijn er veranderingen op komst. In december 2025 stelde de Europese Commissie een verordening over schone bedrijfsvoertuigen voor. Die zou doelstellingen vastleggen voor het aandeel emissievrije en emissiearme bedrijfswagens. Vanaf 2028 zouden nationale voordelen verdwijnen voor bedrijfswagens die niet tot een van die categorieën behoren. Over het voorstel wordt nog onderhandeld.

_{Bronnen: Securex, Bestel je fiscaal voordelige elektrische voertuigen vóór 1 januari 2027; Transport & Environment, EU Regulation on Clean Corporate Vehicles}

Wat maakt in de praktijk het verschil?

De wagenkeuze en de fiscale regels bepalen voor een groot deel de TCO. Die factoren liggen meestal vast zodra je de wagen bestelt. Met energiekosten ligt dat anders: die blijven gedurende de hele gebruiksperiode doorlopen en je kan ze elke dag beïnvloeden.

Daarom is een goede laadstrategie minstens zo belangrijk als het wagenparkbeleid. Door vooral thuis en op het werk te laden, laadsessies naar goedkopere uren te verschuiven en het piekverbruik op het werk te beperken, hou je de werkelijke kosten dichter bij de berekende TCO. Nu elektrische wagens in meer dan de helft van Europa concurrerend zijn, bepaalt de manier van laden steeds vaker hoeveel je uiteindelijk bespaart.

Veelgestelde vragen

Is een elektrische bedrijfswagen goedkoper dan een benzinewagen?

In steeds meer Europese landen wel. In 2026 lag de total cost of ownership van een compacte elektrische wagen in 19 van de 30 landen maximaal 5% hoger dan die van een vergelijkbare wagen met verbrandingsmotor, of zelfs lager. De fiscale regels, de restwaarde en de laadgewoonten bepalen het uiteindelijke verschil.

Waarom verliezen elektrische wagens sneller hun waarde?

Dat komt zowel door de hogere aankoopprijs als door de onzekerheid op de tweedehandsmarkt. In Duitsland behield een elektrische wagen van drie jaar oud in 2025 zo’n 37% van zijn catalogusprijs, tegenover ongeveer 50% voor een benzinewagen.

Hoeveel beïnvloedt de laadplek de kosten van een elektrische bedrijfswagen?

Heel sterk. In Duitsland kostte 100 km elektrisch rijden in 2025 minder dan 6 euro bij thuisladen, maar zo’n 10 euro aan een snellader. Dat laatste was duurder dan diesel. Wie vooral thuis en op het werk laadt, behoudt het energievoordeel.

Veranderen de fiscale regels voor elektrische bedrijfswagens?

Ja. Verschillende landen bouwen hun fiscale voordelen geleidelijk af. In België geldt dat bijvoorbeeld voor wagens die vanaf 2027 besteld worden. Daarnaast ligt er op Europees niveau een voorstel voor een verordening met doelstellingen voor schone bedrijfswagens. Die zou vanaf 2028 ook een einde maken aan voordelen voor fossiele bedrijfswagens.