Qui paie la recharge ? Le véhicule de fonction rechargé à domicile, remboursé sans risque
Pour qui a piloté le passage à des véhicules de fonction électriques, le constat revient souvent : la voiture, ça se gère facilement. C'est la question de qui paie l'électricité rechargée à la maison qui se complique. Découvrez pourquoi split billing est la solution.
Un compteur, deux usages
Un salarié conduit un véhicule de fonction électrique et le recharge le soir chez lui, sur son propre contrat d'électricité. Une partie de cette recharge sert au déplacement professionnel du lendemain. Une autre partie, c'est le trajet du week-end, les courses, la vie de tous les jours. Tout passe par le même compteur, la même facture, et quelqu'un doit ensuite déterminer ce qui relève de l'entreprise et ce qui reste personnel.
Ça a l'air d'un détail comptable. En pratique, ça concerne chaque salarié équipé d'une borne à domicile, chaque mois, tant qu'il conduit ce véhicule.
Ce que confirme réellement la réglementation Urssaf
La page officielle de l'Urssaf sur les avantages en nature, mise à jour au 1er juin 2026, apporte une confirmation importante : les frais d'électricité pris en charge par l'employeur pour recharger un véhicule 100 % électrique n'entrent pas dans le calcul de l'avantage en nature du véhicule, que celui-ci soit évalué au forfait ou sur les dépenses réelles. Concrètement, rembourser l'électricité utilisée pour recharger le véhicule de fonction n'alourdit pas la valeur imposable de l'avantage voiture.
Ce que l'Urssaf encadre en revanche très précisément, ce sont les frais liés à la borne de recharge elle-même lorsqu'elle est installée au domicile du salarié. Si la borne est retirée en fin de contrat, aucun avantage en nature n'est à déclarer. Si elle est conservée, la participation de l'employeur à l'achat et à l'installation reste neutre tant qu'elle ne dépasse pas 50 % de la dépense réelle pour une borne de moins de 5 ans (plafonné à 1 057,10 € en 2026), ou 75 % pour une borne plus ancienne (plafonné à 1 585,50 €) ; au-delà, seul le dépassement est considéré comme un avantage en nature. Les autres frais liés à la borne, comme son usage ou sa location, suivent une limite de 50 % de la dépense réelle du salarié.
Ce que ces règles ne suppriment pas, c'est le besoin de documenter ce qui est réellement remboursé. Un montant reconstitué après coup, sans lien avec la consommation effective, reste plus difficile à justifier qu'un remboursement adossé à des données de recharge réelles et horodatées.
Source : urssaf.fr, Les avantages en nature
Pourquoi le suivi manuel finit toujours par craquer
Parce que le processus est manuel, il est lent, source d'erreurs, et difficile à justifier si le fisc demande un jour comment un montant a été calculé.
Il est rarement question de grosses sommes par recharge. Il s'agit du temps que ça prend à des gestionnaires de flotte ou des office managers, qui ne devraient pas avoir à rapprocher des factures d'électricité, et du sentiment d'injustice qui s'installe quand un remboursement repose sur une estimation plutôt que sur la consommation réelle.
Pourquoi ça se dégrade avec une flotte qui grandit
A mesure que les entreprises électrifient leur flotte : la répartition entre usage professionnel et privé de la recharge à domicile n'est plus un détail, elle fait désormais partie intégrante de toute car policy.
Mal géré, ça ne coûte pas que du temps, ça abîme aussi la confiance. Les salariés qui ont l'impression de récupérer trop peu pour l'électricité avancée, et les employeurs qui craignent un redressement Urssaf sur des forfaits mal calibrés, sortent tous les deux perdants de la situation. Multiplié sur une flotte qui grandit, un point administratif devient une vraie source de friction.
La solution : le split billing qui suit les tarifs automatiquement
Ce qui règle vraiment ce problème, ce n'est pas une car policy plus stricte ou un tableau Excel plus complet, c'est de sortir l'estimation de l'équation. Le split billing relie automatiquement chaque session de recharge au bon salarié avec une trace exploitable en cas de contrôle Urssaf.
Lorsque toutes les données sont enregistrées correctement dès le départ, il n'est pas nécessaire de recalculer manuellement à chaque fois la répartition entre usage professionnel et usage privé. Résultat : une imputation correcte des frais.
FAQ : split billing et remboursement de la recharge à domicile
Qu'est-ce que le split billing pour la recharge d'un véhicule de fonction ?
Le split billing désigne la séparation automatisée des coûts de recharge professionnels et privés à partir d'une seule session ou d'une seule facture d'électricité, de sorte que chaque partie ne paie ou ne soit remboursée que pour ce qu'elle a réellement consommé.
Le remboursement de l'électricité de recharge alourdit-il l'avantage en nature du véhicule ?
Non. Selon la page officielle de l'Urssaf sur les avantages en nature (mise à jour au 1er juin 2026), les frais d'électricité pris en charge par l'employeur pour un véhicule 100 % électrique n'entrent pas dans le calcul de l'avantage en nature du véhicule, que celui-ci soit évalué au forfait ou au réel.
Et la borne de recharge installée chez le salarié, comment est-elle traitée ?
Si elle est retirée en fin de contrat, il n'y a pas d'avantage en nature. Si elle est conservée, la participation de l'employeur reste neutre jusqu'à 50 % de la dépense réelle pour une borne de moins de 5 ans (plafond 1 057,10 € en 2026), ou 75 % pour une borne plus ancienne (plafond 1 585,50 €) ; au-delà, seul le dépassement est requalifié en avantage en nature.
Faut-il un équipement particulier pour appliquer le split billing ?
En général oui : une borne ou une carte de recharge capable d'identifier l'utilisateur et la session, afin que ces données alimentent automatiquement une plateforme qui calcule et documente la répartition des coûts.
Source : urssaf.fr, Les avantages en nature
Les services Split Billing de Smappee
C'est exactement ce problème que notre service de split billing chez Smappee adresse : l'attribution et le remboursement automatiques des coûts de recharge par utilisateur avec une donnée exploitable en cas de contrôle. Nous déchargeons ainsi les gestionnaires de flotte de cette charge administrative.