Laadpalen bij je winkel: klanten blijven langer en kopen meer
Steeds meer klanten komen met een elektrische auto naar de winkel. In Nederland was van januari tot en met augustus 2026 al bijna 4 op de 10 nieuw verkochte auto's volledig elektrisch. Voor retailers biedt dat een interessante kans: wie tijdens het winkelen kan laden, blijft vaak langer en komt sneller terug. Hieronder lees je wat de cijfers zeggen en hoe je laadinfrastructuur zo inzet dat die ook echt iets oplevert.
Wat is verblijfsduur en waarom is het belangrijk?
Verblijfsduur is de tijd die een klant in je winkel of op je locatie doorbrengt. Hoe langer iemand blijft, hoe groter de kans dat hij rondkijkt, een extra aankoop doet of nog iets gaat drinken. Retailers investeren daarom al jaren in koffiehoeken, zitplekken en speelhoeken voor kinderen.
Dat een langer bezoek ook tot meer aankopen leidt, blijkt uit onderzoek bij een Duitse supermarktketen. Klanten die een slimme winkelwagen gebruikten, bleven gemiddeld 23% langer in de winkel en gaven 32% meer uit.¹ Dat onderzoek ging weliswaar niet over laden, maar het onderliggende principe is hetzelfde: wie een reden heeft om te blijven, koopt doorgaans meer.
Hoe EV-laden het winkelbezoek verlengt
Een laadpunt geeft klanten precies zo'n reden. Wie zijn auto aan de lader zet, vertrekt pas wanneer de accu voldoende is opgeladen. Het bezoek wordt daardoor niet ingekort, maar afgestemd op de laadsessie.
Dat effect zie je ook terug in de cijfers. Uit Duits onderzoek van EHI en UScale blijkt dat 59% van de elektrische rijders waarschijnlijk langer blijft bij een winkel waar ze kunnen laden.² Het Duitse retailonderzoeksinstituut EHI concludeert dan ook dat laden tijdens het winkelen de tijd in de winkel, en vaak ook de omzet, kan verhogen.
Bronnen: ¹ Bayes Business School, City St George's, University of London, AI trolley users rack up higher basket values and spend longer in store; ² EHI Retail Institute, Laden beim Handel: Shoppen und Strom tanken (met UScale)
De belangrijkste cijfers op een rij
Wie de cijfers naast elkaar legt, ziet dat de vraag naar laden bij de winkel er al volop is.
Cijfers | Wat het betekent voor je winkel |
|---|---|
Van januari tot en met augustus 2026 was 39,3% van de nieuwe auto's in Nederland volledig elektrisch, tegenover 34,4% een jaar eerder¹ | Een steeds groter deel van je klanten rijdt elektrisch |
17% van de Nederlandse elektrische rijders die overdag moeten bijladen, doet dat bij een publiek laadpunt op de bestemming² | Jouw parkeerterrein kan die bestemming zijn |
30% van de elektrische rijders laadt al op parkeerterreinen voor klanten³ | Laden bij de winkel hoort al bij de laadroutine |
59% van de elektrische rijders blijft waarschijnlijk langer bij een winkel met laadpunten³ | Laden heeft een direct effect op de verblijfsduur |
41% van de bestuurders plaatst supermarkten en winkelcentra in hun top twee van locaties waar meer laadpunten nodig zijn⁴ | Klanten verwachten laadpunten bij de winkel |
35% van de parkeerplaatsen in Europa bevindt zich bij winkels, supermarkten en vrijetijdslocaties⁵ | Winkelparkeerterreinen zijn de logische plek voor bestemmingsladen |
Bronnen: ¹ TopGear Nederland, Elektrische auto marktaandeel Nederland augustus 2026 (cijfers BOVAG en RAI Vereniging); ² RVO, Nationaal Laadonderzoek 2025; ³ EHI Retail Institute, Laden beim Handel: Shoppen und Strom tanken (met UScale); ⁴ Mobility Plaza, Turning dwell time into business (onderzoek van Oliver Wyman); ⁵ Savills, Spotlight: European EV charging points
Hoe lang laden klanten tijdens hun winkelbezoek?
De laadduur hangt sterk af van het type winkel. Volgens EHI laadt 77% van de supermarktklanten tussen 30 en 60 minuten. In winkelcentra blijven klanten langer: daar laadt 45% een tot twee uur.
Bij een gemiddeld verbruik van ongeveer 17 kWh per 100 km levert dat het volgende op:
- Supermarkt, 30 tot 60 minuten aan 11 kW AC: ongeveer 5 tot 11 kWh, goed voor 30 tot 65 km.
- Winkelcentrum, 1 tot 2 uur aan 11 kW AC: ongeveer 11 tot 22 kWh, goed voor 65 tot 130 km.
- Korte stop, 15 tot 20 minuten aan 50 kW DC: ongeveer 12 tot 16 kWh, goed voor 75 tot 100 km.
Voor de meeste dagelijkse ritten is dat ruim voldoende, waardoor laden en boodschappen doen prima samengaan.
Bronnen: CE-Markt, EHI-Studie: Elektromobilität im Handel steigert Kundenloyalität
AC of DC: stem de laadsnelheid af op de verblijfsduur
Een snellader lijkt misschien de meest aantrekkelijke keuze, maar voor retail is dat niet altijd zo. Een DC-snellader laadt een auto in een kwartier, waardoor de bestuurder mogelijk weer vertrekt zonder je winkel binnen te lopen.
Volgens een studie van EHI uit 2025 zijn AC-laadpunten bij winkels ongeveer de helft van de tijd bezet. Bij DC-laders ligt dat op 34% en bij ultrasnelladers op ongeveer 25%. Voor de meeste winkels is AC-laden daarom de ideale basis, aangevuld met een of twee DC-laders voor klanten die maar kort blijven.
Type winkel | Gemiddeld bezoek | Beste keuze |
|---|---|---|
Supermarkt of discounter | 30–60 min | AC van 11 tot 22 kW, aangevuld met een of twee DC-laders |
Bouwmarkt, meubelzaak of tuincentrum | 45–90 min | AC van 11 tot 22 kW |
Winkelcentrum of retailpark | 1–3 uur | Voornamelijk AC, met een paar DC-laders voor wie haast heeft |
Gemakswinkel of drive-through | Korter dan 20 min | DC |
Kom meer te weten over het verschil tussen AC- en DC-laden
Bronnen: Baumarktmanager, EHI-Studie: Handel liefert verlässlichen Beitrag beim Ausbau der Ladeinfrastruktur
Laden als onderdeel van je klantenbinding
Voor de meeste retailers draait laden niet in de eerste plaats om de verkoop van stroom. 77% van de Duitse retailers met laadpunten noemt klantenbinding als belangrijkste reden om te investeren.
Die klantenbinding kun je bovendien versterken door laden te koppelen aan je klantenkaart. Op dit moment doet nog maar 5% van de retailers dat, maar 43% is het wel van plan. Denk bijvoorbeeld aan de eerste 30 minuten gratis laden voor kaarthouders of een koffiebon bij elke laadsessie.
Het is daarnaast verstandig om duidelijke afspraken te maken over het gebruik van je laadpunten. Een maximale laadduur of een blokkeertarief zorgt ervoor dat de laadplekken beschikbaar blijven voor de volgende klant, en niet bezet worden door auto's die er de hele dag staan.
Laadpunten plaatsen binnen je netcapaciteit
De meeste winkels zijn niet ontworpen voor een parkeerterrein vol laadpunten. Dankzij load management wordt het beschikbare vermogen verdeeld over het gebouw en de laadpunten, zodat meer klanten tegelijk kunnen laden zonder de grenzen van je aansluiting te overschrijden. Zo voorkom je vaak een dure verzwaring van die aansluiting.
Dat is in Nederland extra belangrijk door netcongestie. In grote delen van het land is een zwaardere aansluiting of extra transportcapaciteit voorlopig niet beschikbaar. Door slim te laden binnen je gecontracteerde capaciteit kun je toch laadpunten plaatsen.
Heb je zonnepanelen op het dak, dan kun je die energie ook gebruiken om auto's van klanten te laden. 36% van de Duitse retailers met laadpunten laadt nu al met zelf opgewekte stroom.
Meer over energiemanagement voor retail
Welke verplichtingen gelden er in Nederland?
Heeft je pand meer dan 20 parkeerplaatsen, dan is nu al minimaal één laadpunt verplicht. Vanaf 1 januari 2027 wordt dat strenger: dan geldt minimaal één laadpunt per 10 parkeerplaatsen, of leidingen voor minstens de helft van de plaatsen. Kom meer te weten wat de EPBD-deadline betekent voor jouw commercieel vastgoed.
Bronnen: Baumarktmanager, EHI-Studie: Handel liefert verlässlichen Beitrag beim Ausbau der Ladeinfrastruktur; Ondernemersplein (KVK), Verplichte laadpalen op bedrijfsparkeerplaats
Verdienen laadpunten zichzelf terug?
Het rendement van laadpunten komt uit verschillende hoeken. Zo zijn er de inkomsten uit het laden zelf: 72% van de Duitse retailers met laadpunten laat klanten betalen voor de stroom, terwijl maar 7% gratis laden aanbiedt.¹ Daarnaast leidt een langer bezoek tot meer aankopen, en klanten die je winkel opnemen in hun laadroutine, komen vaker terug.
Wil je zelf geen laadpunten exploiteren, dan kun je ook ruimte op je parkeerterrein verhuren aan een laadpaalexploitant (CPO). Volgens Savills bedraagt die huur doorgaans tussen €1.000 en €5.000 per laadpunt per jaar, bij contracten van 20 tot 25 jaar.² Een andere optie is om je laadpunten open te stellen voor publiek en de betaling en roaming uit te besteden. Hoe? Ontdek onze CPO-diensten.
Bronnen: ¹ Baumarktmanager, EHI-Studie: Handel liefert verlässlichen Beitrag beim Ausbau der Ladeinfrastruktur; ² Savills, Spotlight: European EV charging points
Veelgestelde vragen
Blijven klanten langer in de winkel als er laadpunten zijn?
Ja. Uit Duits onderzoek van EHI en UScale blijkt dat 59% van de elektrische rijders waarschijnlijk langer blijft bij een winkel waar ze kunnen laden. In supermarkten laden klanten meestal 30 tot 60 minuten, in winkelcentra vaak een tot twee uur.
Welk laadvermogen is het meest geschikt voor een supermarkt?
Voor de meeste supermarkten is AC-laden van 11 tot 22 kW de beste keuze, omdat dat goed aansluit bij een bezoek van 30 tot 60 minuten. Komen veel klanten maar even binnen, dan kun je de installatie aanvullen met een of twee DC-laders.
Moet je als winkel gratis laden aanbieden?
Dat is niet nodig. De meeste retailers laten klanten betalen voor de stroom. Wil je toch een extra voordeel bieden, dan kun je bijvoorbeeld de eerste 30 minuten gratis maken voor klantenkaarthouders.
Kan mijn aansluiting extra laadpunten aan?
In de meeste gevallen wel, op voorwaarde dat de laadpunten slim worden aangestuurd. Load management verdeelt het beschikbare vermogen realtime over het gebouw en de laadpunten, zodat je de grens van je aansluiting nooit overschrijdt. Bij netcongestie is dat extra belangrijk.
Ben ik als winkel verplicht om laadpunten te plaatsen?
Heeft je pand meer dan 20 parkeerplaatsen, dan is nu al minimaal één laadpunt verplicht. Vanaf 1 januari 2027 geldt minimaal één laadpunt per 10 parkeerplaatsen, of leidingen voor minstens de helft van de plaatsen.