Langer winkelen dankzij EV-laden: zo verhogen laadpunten de verblijfsduur in retail
Steeds meer klanten komen met een elektrische wagen naar de winkel. In september 2026 was in België voor het eerst meer dan de helft van de nieuw ingeschreven personenwagens volledig elektrisch. Voor retailers biedt dat een interessante kans: wie tijdens het winkelen kan laden, blijft vaak langer en komt sneller terug. Hieronder lees je wat de cijfers zeggen en hoe je laadinfrastructuur zo inzet dat ze ook echt iets oplevert.
Wat is verblijfsduur en waarom is ze belangrijk?
Verblijfsduur is de tijd die een klant in je winkel of op je site doorbrengt. Hoe langer iemand blijft, hoe groter de kans dat hij rondkijkt, een extra aankoop doet of nog iets gaat drinken. Retailers investeren daarom al jaren in koffiehoeken, zitruimtes en speelhoeken voor kinderen.
Dat een langer bezoek ook tot meer aankopen leidt, blijkt uit onderzoek bij een Duitse supermarktketen. Klanten die een slimme winkelkar gebruikten, bleven gemiddeld 23% langer in de winkel en gaven 32% meer uit.¹ Dat onderzoek ging weliswaar niet over laden, maar het onderliggende principe is hetzelfde: wie een reden heeft om te blijven, koopt doorgaans meer.
Hoe EV-laden het winkelbezoek verlengt
Een laadpunt geeft klanten precies zo'n reden. Wie zijn wagen inplugt, vertrekt pas wanneer de batterij voldoende is opgeladen. Het bezoek wordt daardoor niet ingekort, maar afgestemd op de laadsessie.
Dat effect zie je ook in de cijfers. Uit een Duitse bevraging van EHI en UScale blijkt dat 59% van de elektrische rijders waarschijnlijk langer blijft bij een winkel waar ze kunnen laden.² Het Duitse retailonderzoeksinstituut EHI besluit dan ook dat laden tijdens het winkelen de tijd in de winkel, en vaak ook de omzet, kan verhogen.
Bronnen: ¹ Bayes Business School, City St George's, University of London, AI trolley users rack up higher basket values and spend longer in store; ² EHI Retail Institute, Laden beim Handel: Shoppen und Strom tanken (met UScale)
De belangrijkste cijfers op een rij
Wie de cijfers naast elkaar legt, ziet dat de vraag naar laden bij de winkel al volop aanwezig is.
Cijfers | Wat het betekent voor je winkel |
|---|---|
In september 2026 was 50,9% van de nieuwe personenwagens in België volledig elektrisch¹ | Een steeds groter deel van je klanten rijdt elektrisch |
In de EU was dat 20,7% in de eerste helft van 2026, tegenover 15,6% een jaar eerder² | De overstap naar elektrisch zet zich in heel Europa door |
23% van de laadsessies in Europa vindt plaats aan publieke laadpunten³ | Wie niet thuis laadt, kiest zelf waar, en laden bij winkels en op parkings (bestemmingsladen) hoort daarbij |
30% van de elektrische rijders laadt al op klantenparkings⁴ | De winkelparking maakt al deel uit van de laadroutine |
59% van de elektrische rijders blijft waarschijnlijk langer bij een winkel met laadpunten⁴ | Laden heeft een rechtstreeks effect op de verblijfsduur |
41% van de bestuurders plaatst supermarkten en winkelcentra in hun top twee van locaties waar meer laadpunten nodig zijn⁵ | Klanten verwachten laadpunten bij de winkel |
35% van de parkeerplaatsen in Europa bevindt zich bij winkels, supermarkten en vrijetijdslocaties⁶ | Winkelparkings zijn de logische plek voor bestemmingsladen |
Bronnen: ¹ Solar Magazine, Historisch kantelpunt op Belgische automarkt: voor het eerst is helft nieuwe personenwagens volledig elektrisch (cijfers FOD Mobiliteit en Vervoer en FEBIAC); ² ACEA, New car registrations: +5.7% in H1 2026; battery-electric 20.7% market share; ³ McKinsey & Company, Exploring consumer sentiment on electric-vehicle charging; ⁴ EHI Retail Institute, Laden beim Handel: Shoppen und Strom tanken (met UScale); ⁵ Mobility Plaza, Turning dwell time into business (onderzoek van Oliver Wyman); ⁶ Savills, Spotlight: European EV charging points
Hoe lang laden klanten tijdens hun winkelbezoek?
De laadduur hangt sterk af van het type winkel. Volgens EHI laadt 77% van de klanten in de voedingshandel tussen 30 en 60 minuten. In winkelcentra blijven klanten langer: daar laadt 45% één tot twee uur.
Bij een gemiddeld verbruik van ongeveer 17 kWh per 100 km levert dat het volgende op:
- Supermarkt, 30 tot 60 minuten aan 11 kW AC: ongeveer 5 tot 11 kWh, goed voor 30 tot 65 km.
- Winkelcentrum, 1 tot 2 uur aan 11 kW AC: ongeveer 11 tot 22 kWh, goed voor 65 tot 130 km.
- Korte stop, 15 tot 20 minuten aan 50 kW DC: ongeveer 12 tot 16 kWh, goed voor 75 tot 100 km.
Voor de meeste dagelijkse verplaatsingen is dat ruim voldoende, waardoor laden en boodschappen doen perfect samengaan.
Bronnen: CE-Markt, EHI-Studie: Elektromobilität im Handel steigert Kundenloyalität
AC of DC: stem de laadsnelheid af op de verblijfsduur
Een snellader lijkt misschien de meest aantrekkelijke keuze, maar voor retail is dat niet altijd het geval. Een DC-snellader laadt een wagen in een kwartier, waardoor de bestuurder mogelijk weer vertrekt zonder je winkel binnen te stappen.
Volgens een studie van EHI uit 2025 zijn AC-laadpunten op winkelparkings ongeveer de helft van de tijd bezet. Bij DC-laders ligt dat op 34% en bij ultrasnelladers op ongeveer 25%. Voor de meeste winkels vormt AC-laden daarom de ideale basis, aangevuld met één of twee DC-laders voor klanten die maar kort blijven.
Type winkel | Gemiddeld bezoek | Beste keuze |
|---|---|---|
Supermarkt of discounter | 30–60 min | AC van 11 tot 22 kW, aangevuld met één of twee DC-laders |
Doe-het-zelfzaak, meubelzaak of tuincentrum | 45–90 min | AC van 11 tot 22 kW |
Winkelcentrum of retailpark | 1–3 uur | Voornamelijk AC, met enkele DC-laders voor wie haast heeft |
Buurtwinkel of drive-in | Minder dan 20 min | DC |
Kom meer te weten over het verschil tussen AC- en DC-laden
Bronnen: Baumarktmanager, EHI-Studie: Handel liefert verlässlichen Beitrag beim Ausbau der Ladeinfrastruktur
Laden als onderdeel van je klantenbinding
Voor de meeste retailers draait laden niet in de eerste plaats om de verkoop van elektriciteit. 77% van de Duitse retailers met laadpunten noemt klantenbinding als belangrijkste reden om te investeren.
Die klantenbinding kun je bovendien versterken door laden te koppelen aan je klantenkaart. Vandaag doet amper 5% van de retailers dat, maar 43% is het wel van plan. Denk bijvoorbeeld aan de eerste 30 minuten gratis laden voor kaarthouders of een koffiebon bij elke laadsessie.
Het is daarnaast verstandig om duidelijke afspraken te maken over het gebruik van je laadpunten. Een maximale laadduur of een bezettingsvergoeding zorgt ervoor dat de laadplaatsen beschikbaar blijven voor de volgende klant, en niet bezet worden door wagens die er de hele dag staan.
Laadpunten plaatsen binnen je netcapaciteit
De meeste winkels zijn niet ontworpen voor een parking vol laadpunten. Dankzij load management wordt het beschikbare vermogen verdeeld over het gebouw en de laadpunten, zodat meer klanten tegelijk kunnen laden zonder de limieten van je netaansluiting te overschrijden. Zo vermijd je vaak een dure verzwaring van die aansluiting.
In Vlaanderen speelt dat bovendien mee in je energiefactuur. Een deel van het nettarief wordt er berekend op basis van je hoogste kwartierpiek van de maand, het zogenaamde capaciteitstarief. Laden zonder sturing kan die piek, en dus ook je factuur, flink doen stijgen.
Heb je zonnepanelen op het dak, dan kun je die energie ook gebruiken om wagens van klanten te laden. 36% van de Duitse retailers met laadpunten laadt nu al met eigen opgewekte stroom.
Meer over energiemanagement voor retail
Welke verplichtingen gelden er in Vlaanderen?
Sinds 1 januari 2025 moet elk bestaand niet-residentieel gebouw in Vlaanderen met meer dan 20 parkeerplaatsen minstens twee laadpunten hebben. Met de herziene Europese richtlijn over de energieprestatie van gebouwen (EPBD) worden die regels de komende jaren bovendien nog strenger. Kom meer te weten wat de EPBD-deadline betekent voor jouw commercieel vastgoed.
Bronnen: Baumarktmanager, EHI-Studie: Handel liefert verlässlichen Beitrag beim Ausbau der Ladeinfrastruktur; Vlaanderen.be, Verplichtingen voor laadpunten bij parkings
Verdienen laadpunten zichzelf terug?
Het rendement van laadpunten komt uit verschillende hoeken. Zo zijn er de inkomsten uit het laden zelf: 72% van de Duitse retailers met laadpunten laat klanten betalen voor de stroom, terwijl slechts 7% gratis laden aanbiedt.¹ Daarnaast leidt een langer bezoek tot meer aankopen, en klanten die je winkel opnemen in hun laadroutine, komen vaker terug.
Wil je zelf geen laadactiviteit uitbaten, dan kun je ook ruimte op je parking verhuren aan een laadpuntexploitant (CPO). Volgens Savills bedraagt die huur doorgaans tussen €1.000 en €5.000 per laadpunt per jaar, bij contracten van 20 tot 25 jaar.² Een andere optie is om je laadpunten open te stellen voor het publiek en de betaling en roaming uit te besteden. Hoe? Ontdek onze CPO-diensten.
Bronnen: ¹ Baumarktmanager, EHI-Studie: Handel liefert verlässlichen Beitrag beim Ausbau der Ladeinfrastruktur; ² Savills, Spotlight: European EV charging points
Veelgestelde vragen
Blijven klanten langer in de winkel als er laadpunten zijn?
Ja. Uit een Duitse bevraging van EHI en UScale blijkt dat 59% van de elektrische rijders waarschijnlijk langer blijft bij een winkel waar ze kunnen laden. In supermarkten laden klanten meestal 30 tot 60 minuten, in winkelcentra vaak één tot twee uur.
Welk laadvermogen is het meest geschikt voor een supermarkt?
Voor de meeste supermarkten is AC-laden van 11 tot 22 kW de beste keuze, omdat dat goed aansluit bij een bezoek van 30 tot 60 minuten. Komen veel klanten maar even binnen, dan kun je de installatie aanvullen met één of twee DC-laders.
Moet je als winkel gratis laden aanbieden?
Dat is niet nodig. De meeste retailers laten klanten betalen voor de stroom. Wie toch een extra voordeel wil bieden, kan bijvoorbeeld de eerste 30 minuten gratis maken voor klantenkaarthouders.
Kan mijn netaansluiting extra laadpunten aan?
In de meeste gevallen wel, op voorwaarde dat de laadpunten slim worden aangestuurd. Load management verdeelt het beschikbare vermogen in real time over het gebouw en de laadpunten, zodat je de limiet van je aansluiting nooit overschrijdt. In Vlaanderen hou je zo ook je capaciteitstarief onder controle.
Ben ik als winkel verplicht om laadpunten te plaatsen?
Heeft je gebouw meer dan 20 parkeerplaatsen, dan zijn sinds 1 januari 2025 minstens twee laadpunten verplicht. Die regel geldt voor elk bestaand niet-residentieel gebouw in Vlaanderen.