OCPP et OCPI : les deux protocoles qui décident de la liberté d’un réseau de recharge
Un réseau de recharge reste rarement de la même taille. De nouveaux sites s’ajoutent, des conducteurs arrivent avec d’autres applications et d’autres badges, et le réseau finit souvent par dépasser sa région de départ. La fluidité de cette croissance dépend en grande partie de deux sigles, choisis au lancement puis rarement remis sur la table.
L’OCPP est le protocole entre une borne et son back-office. L’OCPI relie le réseau aux opérateurs de mobilité et aux plateformes d’itinérance. Ensemble, ils déterminent si un opérateur de recharge garde la main sur ses choix ou reste lié à un seul fournisseur.
En bref
- L’OCPP gère la communication entre la borne et le back-office (CSMS), l’OCPI celle entre l’opérateur de recharge et les opérateurs de mobilité ou plateformes d’itinérance.
- L’OCPP 2.0.1 est devenu une norme internationale CEI en 2024, l’OCPP 2.1 a suivi en 2025.
- Le droit européen n’impose ni l’OCPP ni l’OCPI, et l’itinérance n’est pas obligatoire.
- Bruxelles et la Wallonie demandent interopérabilité, paiement à l’acte et données ouvertes, sans citer de protocole précis.
- Depuis 2025, un certificat OCPP est lié à une version précise du micrologiciel.
Sources : Open Charge Alliance, OCPP Achieves International Standard Status! ; European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure ; Brugel, Décision 20231128-251, lignes directrices concession points de recharge ; Open Charge Alliance, Renewed OCPP Certification Program launched
OCPP ou OCPI : quelle différence ?
L’OCPP et l’OCPI agissent chacun sur un maillon différent du réseau.
Grâce à l’OCPP, le back-office démarre et arrête les sessions, reçoit les relevés de compteur et les statuts, et envoie les mises à jour et les consignes de recharge intelligente.
L’OCPI, quant à lui, permet aux opérateurs de mobilité d’afficher les points de charge dans leur application, de lancer des sessions et de recevoir les données nécessaires à la facturation.
| OCPP | OCPI |
Relie | Borne et back-office (CSMS) | Opérateur de recharge et opérateurs de mobilité ou plateformes d’itinérance |
Géré par | Open Charge Alliance | EVRoaming Foundation |
Versions actuelles | 1.6 (le plus souvent en 1.6J), 2.0.1 (CEI 63584) et 2.1 (CEI 63584-210) | 2.3.0, version 3.0 en préparation |
L’OCPI peut fonctionner en direct entre deux acteurs ou via une plateforme d’itinérance qui en connecte beaucoup à la fois. Dans les deux cas, le principe reste le même : une interface standard plutôt qu’un projet d’intégration par partenaire.
Sources : ElaadNL, Interoperability; Open Charge Alliance, OCPP Achieves International Standard Status!; Open Charge Alliance, OCPP 2.1 edition 1 is now officially published by IEC as IEC 63584-210: 2025; EVRoaming Foundation, OCPI
Pourquoi un système fermé freine-t-il la croissance ?
Une borne qui ne dialogue qu’avec un seul back-office lie l’opérateur au logiciel, aux tarifs et à la feuille de route de ce fournisseur. Changer de back-office implique alors souvent de reconfigurer, voire de remplacer le matériel. Avec l’OCPP, les bornes et le back-office se choisissent séparément : le réseau peut changer de logiciel sans envoyer un technicien sur chaque site.
Il en va de même pour l’itinérance. Sans interface commune, chaque nouvel opérateur de mobilité demande sa propre intégration, alors qu’une connexion OCPI ouvre le réseau à de nombreux partenaires. Les volumes sont importants : en février 2026, une seule plateforme d’itinérance européenne comptait déjà 114 072 points de charge connectés en Belgique.
Source : GIREVE, Roaming in Europe – February 2026
Que demandent les règles européennes ?
L’Europe pousse vers une recharge ouverte et connectée, sans imposer aujourd’hui l’OCPP ou l’OCPI. Le règlement AFIR oblige les points de recharge publics à être connectés numériquement et à proposer le paiement à l’acte, et les nouveaux points doivent permettre la recharge intelligente. Depuis avril 2026, les opérateurs partagent aussi leurs données statiques et dynamiques avec le point d’accès national, au format DATEX II.
Le règlement sur les normes qui complète AFIR rend l’ISO 15118 obligatoire pour la communication entre le véhicule et la borne, avec l’ISO 15118-20 à partir du 1er janvier 2027. L’OCPP et l’OCPI n’y figurent pas, et la Commission européenne a choisi de ne pas rendre l’itinérance obligatoire. Pour les points de charge dans les bâtiments, la directive PEB européenne révisée (EPBD) exige en revanche des protocoles de communication non propriétaires. L’Open Charge Alliance demande par ailleurs que l’OCPP 2.1 devienne obligatoire lors de la révision d’AFIR.
En savoir plus sur AFIR et l’ISO 15118
Sources : EUR-Lex, Regulation (EU) 2023/1804 on the deployment of alternative fuels infrastructure; EUR-Lex, Commission Implementing Regulation (EU) 2025/655; EUR-Lex, Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656; European Commission, Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure; EUR-Lex, Directive (EU) 2024/1275 on the energy performance of buildings; Open Charge Alliance, OCA Response: Call for Evidence for the Review of EU rules on Alternative Fuels Infrastructure
Que demandent Bruxelles et la Wallonie ?
À Bruxelles, les lignes directrices de Brugel pour la concession des bornes publiques demandent l’interopérabilité de l’infrastructure, la recharge à l’acte sans souscription de contrat et la publication des données de localisation, de disponibilité et de prix. Pour la concession 2026, le paiement à l’acte doit être possible par terminal de paiement de type Bancontact ou par QR code, et le prix à l’acte pèse 20 points sur 100 dans l’attribution.
En Wallonie, les agences de développement territorial ont lancé une concession pour 1 724 bornes sur le domaine public communal, avec recharge intelligente et système contre les voitures ventouses. Ni Bruxelles ni la Wallonie ne citent un protocole précis dans les documents publics. Pour répondre à leurs exigences d’interopérabilité et de données ouvertes, les standards ouverts restent toutefois le chemin le plus direct.
Sources : Brugel, Décision 20231128-251, lignes directrices concession points de recharge ; Brugel, Décision 20251014-367 ; Wallonie.be, 1724 bornes de recharge électriques sur le domaine public communal d’ici 2026
Que vérifier avant de choisir le matériel et le logiciel ?
L’interopérabilité se règle le plus facilement au moment de l’achat. Ces questions aident à vérifier que le matériel et le logiciel laissent de la place pour grandir :
- La borne est-elle certifiée par l’Open Charge Alliance pour la version exacte du micrologiciel qui sera installée ? Depuis 2025, cette version figure sur le certificat.
- Quelle version de l’OCPP prend-elle en charge aujourd’hui, et existe-t-il une évolution vers l’OCPP 2.0.1 ou 2.1 ? Depuis 2026, les fabricants peuvent tester leur implémentation OCPP 2.1 avec l’outil de test de l’Open Charge Alliance : n’hésitez pas à demander les résultats.
- Quelle version de l’OCPI le back-office prend-il en charge, et à quelles plateformes d’itinérance et quels opérateurs de mobilité est-il déjà connecté ?
- Les données de recharge, les tarifs et les paramètres des bornes peuvent-ils être exportés en cas de changement de back-office ?
Le passage de l’OCPP 1.6 à la version 2.x demande généralement un véritable projet de migration. Notre article sur l’ISO 15118-20 détaille ce qu’il implique.
En savoir plus sur ce qui change avec l’ISO 15118-20
Sources : Open Charge Alliance, Renewed OCPP Certification Program launched; Open Charge Alliance, OCPP Compliance Test Tool (OCTT)
Qu’est-ce que cela change pour un réseau en croissance ?
Les protocoles ouverts laissent les choix importants entre vos mains : quel matériel installer, quel back-office utiliser et avec quels partenaires travailler.
Alors que les réseaux dépassent les frontières régionales et que les conducteurs les trouvent via l’itinérance, une interopérabilité pensée dès la conception permet de grandir sereinement, tout en renforçant la liberté de l’opérateur à chaque nouveau site.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre l’OCPP et l’OCPI ?
L’OCPP est le protocole entre une borne et son back-office. L’OCPI est le protocole entre un opérateur de recharge et les opérateurs de mobilité ou plateformes d’itinérance, afin que les conducteurs équipés d’autres applications et badges puissent utiliser le réseau.
L’OCPP est-il obligatoire en Belgique ?
Non, ni les règles européennes ni les concessions bruxelloise et wallonne n’imposent un protocole précis aujourd’hui. Elles demandent en revanche l’interopérabilité, le paiement à l’acte et des données ouvertes, et l’EPBD exige des protocoles non propriétaires pour les points de charge dans les bâtiments.
L’itinérance est-elle obligatoire avec AFIR ?
Non. La Commission européenne a envisagé de rendre l’itinérance obligatoire, mais ne l’a pas retenue dans AFIR. Les points de recharge publics doivent toutefois proposer le paiement à l’acte, et une application qui ne fonctionne qu’avec un seul opérateur ne compte pas comme paiement à l’acte.
Quelle version de l’OCPP choisir pour un nouveau réseau ?
L’OCPP 1.6, le plus souvent en 1.6J, reste très répandu. L’OCPP 2.0.1 et 2.1 sont toutefois devenus des normes internationales CEI, et la version 2.1 prend aussi en charge l’ISO 15118-20, la recharge bidirectionnelle et le paiement par carte bancaire. C’est donc le choix le plus pérenne pour de nouvelles installations.
Que prouve une certification OCPP ?
Un certificat de l’Open Charge Alliance montre qu’un laboratoire indépendant a testé le produit selon la spécification OCPP. Depuis 2025, il est lié à une version précise du micrologiciel. Le programme de certification couvre l’OCPP 1.6 et 2.0.1 ; pour l’OCPP 2.1, un outil de test permet aux fabricants de se préparer à la certification.